Ang Suzuki outboard motors ay napakasikat sa mga bansang CIS. Ang mga bingi lamang ang hindi nakarinig ng Suzuki, na gumagawa ng mga de-kalidad na sasakyan at motorsiklo. Ang mga outboard boat motors (PLM) mula sa Suzuki ay nakatanggap din ng napakalaking katanyagan. Parehong dalawang-stroke at apat na-stroke na mga modelo ay interesado. Ang mga naturang makina ay gawa sa Thailand sa sariling pabrika ng Suzuki.
Suzuki DF6 outboard engine
Maraming Suzuki 6 horsepower outboard motors. Ang lahat ng mga ito ay four-stroke at pangunahing naiiba sa taon ng produksyon. Dahil ang mga lumang makina ay hindi na nauugnay at mga ginamit lamang ang maaaring bilhin, pag-uusapan natin ang tungkol sa bagong modelo ng 2016 Suzuki DF6A. Ang outboard motor ng 2016 ay may maraming pagkakaiba mula sa mga lumang bersyon sa disenyo ng parehong engine mismo at ang katawan ng barko at suspensyon. Ang mga inhinyero ng Suzuki ay nagdisenyo ng isang ganap na bagong katawan at pinahusay ang maraming bahagi na hindi nagustuhan ng mga mamimili.
Naapektuhan din ng mga pagbabago ang bloke ng makina, ang pangunahing bentahe nito ay ang tinatawag na non-spill. Kaya tinawag ng mga mamimili ang mga motor na ito dahil sa mga inobasyon na nagpapahintulot sa makina na ito na maihatid sa anumang posisyon (maliban bilang "baligtad"). Ito ay naging isang hit noong 2016 para sa lahat ng mga tagahanga ng mga kagamitan sa motor ng tubig, dahil ang iba pang mga tagagawa ng mga four-stroke na makina ay hindi maaaring magyabang ng transportasyon sa anumang posisyon. Ang mga nagmamay-ari ng four-stroke outboard motors ay nagdusa sa panahon ng transportasyon kapag hindi nila maiposisyon ang kanilang kagamitan habang nakatayo at kasabay nito ay hindi nila ito maihiga dahil sa pagtapon ng langis ng makina mula sa outboard crankcase papunta sa trunk o sa loob ng ang kotse.
Mga detalye ng outboard motor
Ang Suzuki DF6 engine ay may disenteng lakas at malaking margin ng kaligtasan. Ang kapasidad ng cylinder na 138 cm3 ay nagbibigay ng tapat na 6 lakas-kabayo at mabilis na paglabas ng kit (bangka / motor) patungo sa planing mode. Ang pamantayan at sa parehong oras maaasahang carburetor ay nagbibigay ng matatag na operasyon sa anumang bilis sa hanay ng 4750-5750. Kasabay nito, maaaring i-adjust ang carburetor: idle speed, kalidad at dami ng timpla.
Ang motor ay may manual starter na pamilyar sa lahat ng mga kapitan ng maliit na sasakyan at kontrol sa bilis ng makina sa tiller. Ang mga taga-disenyo ng Suzuki DF6 ay hindi rin pinagkaitan ng isang primitive na gearbox. Mayroon kaming neutral na gear na nakasakay at pasulong / paatras.
Kasama sa motor ay parehong remote na tangke para sa 20 litro at isang built-in na tangke para sa 1 litro ng gasolina. Ang gasolina para sa mga four-stroke na makina ay dalisaywalang tingga na gasolina A95. Kung ikukumpara sa two-stroke, hindi mo kailangang ihalo ang langis ng makina sa gasolina.
Bilang opsyon, maaari kang bumili at mag-install ng generator sa bawat motor para mag-charge ng mga baterya at power device na gumagamit ng 12V at 5A.
Mga tampok ng bagong Suzuki
Ang 2016 Suzuki DF6 outboard motor sa unang tingin ay halos magkapareho sa mas lumang Suzuki motors na may anim na lakas-kabayo na katunggali. Ang impression na ito ay mali. Ang mga developer ng bagong Suzuki DF6 ay nataranta at lumikha ng isang tunay na perpektong motor para sa kanilang mga layunin. Una sa lahat, ang mga pagbabago ay nakaapekto sa maliliit na bagay na hindi mapapansin ng isang walang karanasan na kapitan. Ang hawakan ng dala ng motor ay isinama sa tray ng plastik na makina, sa gayon ay pinasimple ang pagdadala nito. Ang timbang ay nabawasan ng eksaktong 1 kg. Ang kabuuang tuyong motor ay tumitimbang ng 23 kg. Ang built-in na tangke ng gasolina ay inilagay sa itaas ng carburetor upang ang gasolina ay dumaloy sa pamamagitan ng gravity sa linya ng gasolina nang walang anumang mga problema. Kasabay nito, ang pagsisimula ng Suzuki DF6 outboard motor ay palaging simple at hindi tumatagal ng maraming oras.
Suzuki ay bumuo ng isang natatanging sistema laban sa metal corrosion. Ang anti-corrosion coating ay direktang inilapat sa aluminyo. Ang coating ay nananatiling lihim ng kumpanya at pinoprotektahan ang metal mula sa kaagnasan sa tubig-alat.
Fuel system at mga langis ng motor
Ang linya ng gasolina sa Suzuki DF6 ay binubuo ng mga de-kalidad na tubo na hindi nabubulok sa ilalim ng mga pagbabago sa temperatura at hindi nabubulok ng gasolina. Kaya, gamit ang motor sa mababang temperatura o sa malakasinit, hindi na kailangang mag-alala tungkol sa mga tubo ng gasolina. Nabanggit na sa itaas na pinakamahusay na gumamit ng A95 unleaded na gasolina. Kung punan mo ang tangke ng ika-92 o ika-98 na gasolina, kung gayon ang makina ay magsisimula at pupunta, ngunit kung gaano katagal ito gagana sa naturang gasolina ay hindi alam. Maipapayo na makinig sa tagagawa at ibuhos sa tangke nang eksakto ang gasolina na inireseta sa mga tagubilin sa pagpapatakbo at katangian ng Suzuki DF6.
Huwag kalimutan ang tungkol sa mga langis ng motor. Ang pagbuhos ng mababang kalidad na langis o langis hindi para sa mga outboard na motor sa crankcase ay mahigpit na ipinagbabawal (maaari mong gamitin ang mga naturang produkto sa iyong sariling peligro at peligro). Tinutukoy ng kalidad ng langis ang usok ng iyong makina at ang kabuuang bilang ng mga oras ng makina na maaari itong gumana. Inirerekomenda na gumamit ng mga de-kalidad na langis para sa water-motor equipment ng mga sikat na brand (Yamalube, Quicksilver, Motul).
Ang pagkonsumo ng gasolina ay depende sa kalidad ng gasolina at langis. Ang Suzuki DF6 ay may katawa-tawa na pagkonsumo ng gasolina at sa built-in na 1 litro na tangke maaari mong masakop ang isang malaking lugar ng tubig. Ang lahat ay nakasalalay sa bilis ng paggalaw. Kung mas pinipihit mo ang hawakan ng tiller, mas mabilis maubos ang gasolina. Ang pagkonsumo ay nakasalalay din sa geometry ng bangka, headwind, bigat ng pasahero at kasalukuyang. Samakatuwid, walang nagsasabi ng eksaktong mga numero, ngunit sa karaniwan, ang may-ari ng Suzuki DF6 ay maaaring umasa sa pagkonsumo ng 1.2 litro kada oras sa average na bilis ng makina.
Boat/motor kit
Dahil ang makina ay kadalasang binibili para sa paggalaw sa isang tao, ang Suzuki DF6 ay napupunta saang glider ay medyo madali, i-unscrew lamang ang kalahati ng gas. Ang pangunahing criterion para sa mabilis na paggalaw ay ang pagkalkula ng bigat at kapangyarihan ng motor. Ang formula ay medyo simple - 25 kg bawat 1 lakas-kabayo. Nangangahulugan ito na ang Suzuki DF6 outboard motor ay makakatulak ng humigit-kumulang 150 kg sa gliding, ngunit ang figure na ito ay hindi pangwakas, dahil maraming salik ang nakakaapekto dito.
Mga paraan para makasakay
Isang mahalagang papel ang ginagampanan ng geometry ng bangka. Sa kasalukuyang panahon, ang mga bangkang PVC ay napakapopular. Para sa mabilis at tiwala na PVC planing, ang bangka ay dapat na makitid at mahaba. Kung ang makina sa ilang kadahilanan ay hindi maitulak ang bangka papunta sa eroplano, kailangan mong lumipat palapit sa busog ng bangka. Ang pamamahagi ng timbang ay makikita sa kalidad ng biyahe ng kit.
Ang mga tagahanga ng tinatawag na egoist kit (kapag ang bangka/motor kit ay idinisenyo upang mabilis na gumalaw kasama lamang ng isang tao) ay kadalasang naglalagay ng hydrofoil sa anti-cavitation plate ng motor. Ang mga hydrofoils ay nagpapataas sa lugar ng anti-cavitation plate at sa gayon ang bangka ay mas mababa ang pagtaas ng ilong nito sa isang matalim na simula at ito ay mas madaling lumipat sa planing mode. Mayroon ding mga tiller extension. Kadalasan ang mga ito ay teleskopiko at nagsisilbing kontrol sa motor habang nakaupo sa busog ng bangka (sa gayon, ang pamamahagi ng bigat sa bangka ay lubos na pinasimple).
Opinyon ng mga may-ari
Ang outboard na motor na tinutukoy ay kadalasang binibili ng mga mangingisda na nangingisda malapit sa dalampasigan o balsa sa maliliit na ilog. Para sa kadahilanang ito, ang mga pagsusuri ng Suzuki DF6 ay medyo mahirap makuha. Tungkol sa walang dagatAng mga katangian ng motor na ito ay wala sa tanong. Kaya lang walang gumagamit nito sa matataas na dagat o sa malalaking reservoir. Ang pagbuo ng isang mataas na bilis ay hindi rin gagana. Ang maximum na bilis sa ilalim ng perpektong mga kondisyon ay maaaring umabot sa 25-28 km bawat oras. Para sa maliliit na ilog at lawa, ang mga bilis na ito ay sapat na para sa mga mata, ngunit para sa mga bukas na reservoir ay hindi ito sapat.
Gumagamit ang mga mangingisda ng Suzuki DF6 na four-stroke na motor para sa trolling. Tinutukoy ng ganitong uri ng pangingisda ang lahat ng mga pagsusuri tungkol sa motor na ito. Ang mga pangunahing katangian ay ang mababang pagkonsumo ng gasolina sa pinakamababang bilis na kailangan ng ganitong uri ng pangingisda, madaling pagsisimula ng makina at bahagyang pagbabalik ng mga vibrations sa kamay ng angler kapag nangingisda. Pinili ng mga masugid na mangingisda ang Suzuki DF6 dahil sa bagong disenyo ng suspension at tiller. Ang magsasaka ay nakakabit sa motor sa paraang halos hindi ito nagpapadala ng mga panginginig ng boses sa kamay ng mangingisda kapag naglalakad sa tubig. Ang isang maaasahang starter at isang walang problema na pagsisimula kapwa sa lamig at sa isang napakainit na araw ay hindi nag-iiwan ng pagkakataon na hindi matukso at hindi makuha ang himalang ito ng pagbuo ng makina.
Mga pagkasira at pagkukumpuni
Ang pangunahing bentahe ng Suzuki ay abot-kayang presyo para sa anumang mga bahagi at ang pagkakaroon ng anumang mga bahagi para sa lahat ng mga motor na hindi itinigil. Sa mga sanhi ng mga pagkasira, ang hindi tumpak na paggamit lamang ang maaaring makilala. Minsan nasira ang plastic, ang gear knob at ang cap ng motor. Nakadepende lang sa may-ari ang lahat ng ganitong uri ng breakdown.
Kadalasan ang mga walang karanasan na kapitan ay lumilipad nang buong bilis laban sa hangin sa kahabaan ng isang maliit na ilog at hindi napapansin ang mga stranded o snags na lumalabassa labas ng tubig. Bilang isang patakaran, pagkatapos ng naturang "mga sakay" ay nag-order ang mga tao ng isang bagong deadwood (boot) ng motor. Para sa parehong mga dahilan ang mga propeller ay nasira at ang mga shaft ay yumuko. Ang pangunahing bagay na kailangan mong maunawaan ay ang anumang bagay ay maaaring masira. Upang maiwasang mangyari ito, kailangan mong tratuhin nang naaangkop ang teknolohiya.
Maraming mga tagubilin para sa pag-aayos ng Suzuki DF6 outboard motor sa mga forum ng water-motor equipment. Ngunit inirerekomenda kung sakaling magkaroon ng pagkasira na magsagawa ng pag-aayos sa mga opisyal na dealer ng Suzuki upang hindi mawalan ng warranty sa mga kalakal. Ang engine block mismo ay napakatibay at hindi dapat magkaroon ng anumang pagkasira, maliban sa isang pabaya na saloobin sa antas at kalidad ng langis sa makina.
Kaligtasan sa tubig
Para sa kaligtasan sa mga outboard na motor, naimbento ang isang safety check. Ito ay isang espesyal na susi, kung wala ang makina ay hindi magsisimula. Nakakatuwang panoorin ang mga tao sa tubig na sinusubukang paandarin ang outboard na motor nang hindi nagse-set ng safety check. Sa kasong ito, maaari mong hilahin ang manual starter nang hindi bababa sa isang buong araw. Hindi bumubukas ang motor at pinakamabuti ay hindi mo masisira ang starter ng motor.
Ang security check ay nakakabit sa mga damit ng kapitan na kumokontrol sa sasakyang pantubig. Mayroon lamang isang senaryo: kung ang kapitan ay nahulog mula sa bangka, pagkatapos ay ang pin ay bunutin at ang makina ay tumigil. Kung hindi mo ikakabit ang pin sa iyong sarili, maaari kang maiwang walang bangka at motor, dahil walang lulunurin ito.
Kabilang sa mga hakbang sa kaligtasan ang mga life jacket. Dapat mayroong sapat na mga vest para sa lahat ng pasahero sa bangka. Kadalasan ang mga tao ay nagsisimula sa makina sa gear,nakatambay sa dalampasigan at nakikipag-chat sa mga kaibigan. Dapat alalahanin na ang propeller ng outboard motor ay madaling pumutol hindi lamang algae. Madali niyang masaktan ang mga binti ng mga kausap. Hindi rin inirerekomenda na maglakad sa tubig sakay ng motor habang lasing.
