Taon-taon, sinusubukan ng mga automaker na pahusayin hindi lamang ang disenyo, kundi pati na rin ang mga teknikal na katangian ng mga kotse. Ang mga pagpapabuti ay nauugnay sa lahat ng aspeto, kabilang ang makina. Ngayon sa loob ng ilang dekada, iba't ibang uri ng mga supercharger ang na-install sa maraming sasakyan. Ang mga ito ay dinisenyo upang mapabuti ang kapangyarihan at metalikang kuwintas ng motor. Mayroong dalawang uri ng blower. Ito ay isang compressor at isang turbine. Ano ang mas maganda? Ang pagkakaiba, mga kalamangan at kahinaan ng parehong mga yunit - sa aming artikulo.
Destination
Tulad ng sinabi namin kanina, idinisenyo ang mga device na ito para pahusayin ang performance ng engine. Ang kanilang tungkulin ay upang pilitin ang hangin sa intake manifold ng internal combustion engine. Ang oxygen ay pumapasok sa silid sa malalaking volume, sa gayon ay tumataas ang pagbabalik at kahusayan. Ngunit upang malaman kung alin ang mas mahusay -compressor o turbine, isaalang-alang ang bawat mekanismo nang hiwalay.
Mga Tampok ng Compressor
Ito ay isang mekanikal na supercharger na may ilang uri:
- Screw.
- Rotary.
- Sentripugal.
Nagsimulang mag-install ng mga compressor sa mga kotse bago pa man lumitaw ang mga turbine - humigit-kumulang noong 50-60s ng huling siglo. Ngayon, ang mga naturang yunit ay halos hindi ginagamit. Ang pinakabagong mga manufacturer na nag-install ng mga compressor ay ang Mercedes at Range Rover.
Mga kalamangan at kahinaan
Alin ang mas mahusay - isang compressor o isang turbine? Ang mga kotse na may compressor ay may ilang mga pakinabang:
- Pagiging maaasahan. Napakasimple ng device ng naturang mekanismo, at samakatuwid ay halos hindi kasama ang mga breakdown.
- Walang pagbaba sa panahon ng hard acceleration.
- Hindi na kailangan ng karagdagang pagpapalamig at pagpapadulas.
- Mababang pagkakataong mag-overheat.
- Malaking mapagkukunan ng makina.
Pagsagot sa tanong kung ano ang mas mahusay - isang compressor o isang turbine, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa mga disadvantages ng unang mekanismo. Ang pangunahing kawalan ay ang mababang pagganap ng compressor. Kaya, ang yunit ay maaaring tumaas ang kapangyarihan ng hindi hihigit sa 10 porsyento. Ngayon, ito ay isang napakaliit na tagapagpahiwatig, para sa kapakanan ng mga tagagawa na hindi nangahas na gawing kumplikado ang disenyo ng isang kotse at gawin itong mas mahal.
At lahat dahil ang mekanismo ay hinihimok ng crankshaft pulley. Iyon ay, ang kahusayan ng compressor ay direktang nakasalalay sa pag-ikot ng pulley. At mula noong turnoverang bawat makina ay limitado, ang kahusayan ng mekanikal na supercharger ay hindi masyadong mataas.
Mga feature ng Turbocharger
Alin ang mas mahusay - isang compressor o isang turbine? Ngayon isaalang-alang ang mga tampok ng turbocharger. Ang ganitong mekanismo ay hindi nakasalalay sa crankshaft. Gumagana ito sa ibang prinsipyo.
Ang impeller ay umiikot dahil sa stroke ng mga gas na tambutso. Ang turbine ay may malamig na bahagi at mainit na bahagi. Ang mga gas ay gumagalaw sa huli, na pinipilit ang impeller ng malamig na bahagi na gumana. Ang bilang ng mga rebolusyon bawat minuto ay maraming beses na mas malaki kaysa sa isang mekanikal na supercharger. Kaya ang pagganap. Gaya ng ipinapakita sa pagsasanay, dahil sa supercharging, maaari mong pataasin ang power nang hanggang 40 porsiyento, nang halos walang pagkawala ng mapagkukunan.
Kaya, ang pangunahing bentahe ng turbine ay ang pagganap nito. Bilang karagdagan, mayroong posibilidad ng pag-tune ng chip, na nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang lakas ng engine ng isa pang pares ng porsyento. Ngunit kitang-kita ang mga pagkukulang.
Habang tumataas ang lakas ng makina, tumataas din ang pagkarga sa mekanismo ng crank. Ito ay sumusunod na ang mga detalye ay dapat na mapagkakatiwalaan. Ngunit hindi ito palaging nangyayari, lalo na sa mga chipped internal combustion engine. Kadalasan ang crankshaft ay hindi nakayanan ang mga ganitong pagkarga, at samakatuwid ang mapagkukunan ng motor ay nababawasan nang malaki.
Ang pamantayan para sa mga turbocharged na makina ay isinasaalang-alang ang isang mapagkukunan ng 150 libong kilometro (kung isasaalang-alang natin ang modernong TSI). Gayundin, ang turbine ay madalas na gustong kumain ng langis. Ang pagkonsumo nito ay mula sa isang litro bawat 10 libong kilometro (at ito ay nasa isang gumaganang makina). Bilang karagdagan, ang langis ay dapat na may mataas na kalidad. Kung hindi, ang mapagkukunan ng enginemagiging mas kaunti pa.
Ang mga makinang may compressor ay walang ganitong problema. Hindi sila nangangailangan ng langis at hindi gaanong na-load ang makina. Alinsunod dito, ang anumang compressor motor ay magiging mas matalino kaysa sa isang turbocharged.
Ngunit, tulad ng ipinapakita ng mga istatistika, mas maraming manufacturer ang gustong gumamit ng pangalawang uri ng boost. Ito ay totoo lalo na para sa mga yunit ng diesel. Mayroon silang mas matibay na istraktura, at ang bilis ng pagpapatakbo ay hindi kasing taas ng mga gasolina. Gayunpaman, pagkatapos ng 250 libong kilometro, magkakaroon ng mga problema sa kanila.
Alin ang mas magandang piliin?
Kaya, i-summarize natin. Alin ang mas mahusay - isang mekanikal na tagapiga o isang turbine? Walang iisang sagot sa tanong na ito. Ang bawat tao'y pumipili batay sa mga kinakailangan at kagustuhan. Kung priyoridad ang mapagkukunan, dapat mong limitahan ang iyong sarili sa compressor at makuntento sa 10 porsiyento ng karagdagang kapangyarihan. Ngunit kung nais mo ang maximum na pagbabalik, narito ang pagpipilian ay magiging halata - isang turbine lamang. Gayunpaman, dapat mong laging tandaan na ang naturang makina ay maaaring biglang "matapos" - mangangailangan ito ng pagkumpuni ng mga bahagi ng turbine o KShM.
Isaalang-alang ang pagpipilian sa mga tuntunin ng pag-tune. Ano ang mas mahusay sa isang VAZ - isang compressor o isang turbine? Pinipili ng marami ang pangalawang opsyon, dahil ang mapagkukunan ng mga makina ng VAZ ay hindi gaanong mahalaga.
