Sa kabila ng tumataas na katanyagan ng mga diesel na sasakyan, ang mga Russian ay patuloy na nagmamaneho ng mga petrol car. Ang mga kotse na ito ay may kanilang mga kalamangan at kahinaan. Ngunit ang pangunahing pagkakaiba ay sa paraan ng pag-aapoy ng nasusunog na timpla. Kung sa isang diesel engine ito ay nag-iilaw mula sa puwersa ng compression, kung gayon ang isang buong sistema ay ibinibigay para sa gasolina. Pinagsasama nito ang mga spark plug, ignition distributor at coils. Ang mga wire na may mataas na boltahe ay isa ring mahalagang bahagi. Paano suriin ang mga nakabaluti na wire sa iba't ibang paraan? Pag-uusapan natin ito sa ating artikulo ngayong araw.
Maikling paglalarawan
Ang item na ito ay available lang sa mga petrol engine. Ito ay isang mahalagang bahagi ng sistema ng pag-aapoy. Ang pangunahing gawain ng high-voltage wire sa makina ng kotse ay ang magpadala ng electrical impulse mula sa coil papunta sa spark plug.
Ang bilang ng mga ignition wire ay maaaring mag-iba depende sa bilang ng mga cylinder sa makina. Ang elemento mismo ay binubuo ng:
- Metal contact.
- Insulation.
- Conductivemga hibla.
- Protective cap.
Sa panahon ng operasyon, mahalagang panatilihing nasa mabuting kondisyon ang wire. Pagkatapos ng lahat, nakasalalay dito ang katatagan ng motor sa lahat ng mga mode.
Mga Pangunahing Tampok
Paano ko malalaman kung nabigo ang isang high voltage drive? Sa panlabas, ang mga salik na ito ay sinamahan ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, mahirap na pagsisimula ng makina at hindi matatag na pag-idle.
Ang mga palatandaang ito ay maaaring itumbas sa “triple” kapag ang isa sa mga cylinder ay hindi gumagana sa makina. Sa katunayan, ito ay - ang spark ay ibinibigay nang paulit-ulit sa kandila o hindi dumating sa lahat. Bilang isang resulta, ang piston ay tumatakbo nang walang ginagawa, mayroong labis na pagkonsumo ng gasolina. Susunod, titingnan natin kung paano suriin ang mga nakabaluti na wire gamit ang isang multimeter gamit ang iyong sariling mga kamay.
Diagnostics: Paraan 1
Una kailangan mong buksan ang hood at idiskonekta ang wire mula sa upuan (kung saan ito kumakabit sa kandila sa isang gilid at sa coil sa kabilang panig). Itakda ang tester sa resistance measurement mode. Paano suriin ang mga nakabaluti na wire na may multimeter sa isang VAZ? Pagkatapos nito, ikinonekta namin ang mga probes sa parehong mga terminal. Ang polarity ay hindi mahalaga. Susunod, tingnan ang mga pagbabasa ng multimeter. Sa isip, dapat siyang magbigay ng figure na 3-10 ohms. Kung ang halaga ay mas mababa sa tatlo o ganap na zero, kung gayon ang elemento ay naging hindi na magagamit. Tandaan din na ang parameter na ito ay magkakaiba sa iba't ibang mga motor. Sa karaniwan, ang halaga ng paglaban ay magiging mga 5 ohms. Ang ilang mga tagagawa ay direktang nagpapahiwatig ng parameter na ito sa wire. Pagkatapos sukatin ang mga pagbabasa, i-install ang wiresa lugar at magpatuloy sa susunod. Isinulat namin ang lahat ng resulta sa isang notebook.
Narito kung paano mo masusuri ang mga nakabaluti na wire gamit ang isang tester. Bilang karagdagan, tandaan namin na ang lahat ng mga pagbabasa ay hindi dapat magkaiba nang malaki. Pinahihintulutang error - hindi hihigit sa 4 ohms. Kahit na mayroong paglaban, ang mga wire ay ganap na nagbabago na may malaking pagkakaiba sa mga pagbabasa. Ito ay katumbas ng malfunction.
Bigyang pansin
Kapag nagsasagawa ng diagnostic operation, huwag bunutin ang lahat ng wire nang sabay-sabay. Ang bawat isa sa kanila ay may pananagutan para sa sarili nitong silindro. Kung magkakahalo ang mga ito sa mga lugar, hindi magsisimula ang kotse. Samakatuwid, sinusuri namin ang bawat isa nang paisa-isa o pinirmahan nang maaga kung aling cylinder ang responsable nito.
Diagnostics: Paraan 2
Paano suriin ang mga nakabaluti na wire sa VAZ at iba pang mga kotse kung walang espesyal na tester? Ang mga elemento ay maaaring masuri nang biswal. Ngunit para dito kailangan namin ng kumpletong kawalan ng liwanag. Kaya, simulan ang makina at buksan ang hood. Tinitingnan namin ang kondisyon ng mga wire na walang flashlight. Kung ang mga maliliit na spark ay nagmula sa kanila, kung gayon ang mga elemento ay naging hindi magagamit. Nangyayari ito kapag may pagkasira ng pagkakabukod. Ang mga spark ay kadalasang maasul na puti ang kulay at mabilis silang tumalon. Sa liwanag ng araw, halos imposibleng makita sila sa mata.
Ngunit sa gabi ay kitang-kita ang mga ito sa isang tumatakbong makina. Sa kasong ito, ang makina ay hindi palaging mag-troit. Ang isang katulad na kababalaghan ay nangyayari na sa isang huling yugto, kapag ang pagkasira ay dumating na sa wakas. Kaya mo rinmarinig ang mga katangiang pag-click. Nangangahulugan ito na ang kasalukuyang mula sa coil ay hindi lumilipat sa spark plug, ngunit sa mga kalapit na bagay na metal - halimbawa, ang exhaust manifold.
Ngayon alam mo na kung paano subukan ang mga armored wire nang walang tester. Ngunit may isa pang paraan na hindi nangangailangan ng multimeter. Pag-iisipan pa namin ito.
Paano suriin ang mga nakabaluti na wire? Paraan numero 3
Ang isa pang napatunayang paraan ay ang pag-install ng kilalang-magandang wire. Ang kakanyahan ng pagsubok ay napaka-simple. Kumuha kami ng bagong pakete na may mga wire at sinimulang ilagay ang bawat isa sa sarili nitong silindro nang paisa-isa. Kung nawala ang tripling, nangangahulugan ito na ang isa sa mga luma ay nagkaroon ng insulation breakdown. Ngunit huwag kalimutan na ang mga wire na ito ay hindi pangkalahatan. Ang bawat isa ay may pananagutan para sa kanyang sariling silindro. Paano matukoy kung aling wire mula sa bagong pakete ang may pananagutan? Ito ay simple - kailangan mong malaman ang kanilang haba. Iba ito para sa bawat wire.
Mga sanhi ng pagkabigo
Maaaring hindi gumana ang mga item na ito dahil sa kasalukuyang pagtagas at pagkasira ng electrical circuit. Ito ang mga pangunahing sanhi ng pagkabigo ng high-voltage wire. Ang isang bukas na circuit ay karaniwang nangyayari sa punto kung saan ang metal contact ay kumokonekta sa core. Ito ay dahil sa:
- Hindi tumpak na pagtatanggal ng wire (mahigpit na ipinagbabawal na hilahin ito sa pamamagitan ng kurdon - sa pamamagitan lamang ng rubber cap).
- Oxidation o pagkasira ng core.
- Hindi magandang koneksyon sa mga system pin.
Gayundin, nangyayari ang spontaneous sparking sa break point, na nagiging sanhi ng sobrang pag-init at, bilang resulta, pagkatunaw ng wire.
Tungkol sa kasalukuyang pagtagas, itodahil sa polusyon:
- Mga contact sa kandila.
- Mga takip ng distributor ng ignition.
- Coils.
Minsan nangyayari ang pagtagas dahil sa pagkasira ng insulation at rubber caps ng wire. Dahil dito, lumalala ang kanilang mga dielectric na katangian.
Ang isa pang dahilan ay ang patuloy na pag-vibrate. Maaari silang lumala kung ang isa sa mga mount ng makina ay nasira. Sa patuloy na panginginig ng boses, lumalala ang contact sa pagitan ng kurdon at ng takip ng distributor ng ignition, pati na rin ang kandila. Sa taglamig, ang mga wire ay nagiging matigas, kaya ang posibilidad na masira ang mga ito kasama ng mga vibrations ay tumataas nang malaki.
Konklusyon
Kaya, naisip namin kung paano suriin ang mga nakabaluti na wire sa iba't ibang paraan gamit ang aming sariling mga kamay. Kung may nakitang pagkasira, huwag mag-atubiling ayusin ito. Ito ay maaaring makaapekto sa performance ng motor.
