Sa device ng bawat kotse ay may pagkakaiba. Ito ay isang tiyak na yunit, ang gawain kung saan ay upang ipamahagi ang metalikang kuwintas sa pagitan ng mga gulong sa iba't ibang mga ratios (depende sa sitwasyon ng kalsada). Bukod pa rito, maaaring may lock ang differential. Kadalasan ito ay sa mga SUV o trak. Ang pagharang sa cross-axle differential ay nagbibigay-daan sa iyo upang mabayaran ang mga pangunahing disadvantages ng mekanismo at matiyak ang isang pantay na pamamahagi ng metalikang kuwintas. Sa artikulong ngayon, titingnan natin kung anong uri ng device ito, kung paano ito gumagana, kung anong mga uri ito pumapasok.
Mga Tampok na Pagkakaiba
Ang pangunahing tungkulin ng mekanismong ito ay upang ipamahagi ang sandali na nagmumula sa pangunahing gear sa pagitan ng mga gulong sa pagmamaneho. Sa kasong ito, ang bilis ng pag-ikot ng mga semi-axes ay maaaring mag-iba. Ito ay kinakailangan upang ang kotse ay ligtas na makapasok sa pagliko (nang walang skidding). Ang posibilidad na ito ay ibinigay salamat sa mga satellite na available sa differential. kaya,kapag ang sasakyan ay pumasok sa isang liko, ang angular velocity ng panlabas na gulong ay magiging proporsyonal sa kung gaano ito ibinaba ng inner axle shaft.
Mga iba't ibang mga kandado
Posibleng harangan ang operasyon ng differential sa pamamagitan ng direktang koneksyon ng load axle shaft sa katawan. Magagawa mo rin ito sa pamamagitan ng paglilimita sa pag-ikot ng mga satellite. Ang system na ito ay maaaring:
- Buo. Sa kasong ito, ang halaga ng ipinadala na metalikang kuwintas sa gulong ay maaaring umabot sa 100 porsiyento. Ang lahat ng mga mekanismo ay mahigpit na konektado. Ang ganitong interwheel differential lock ay ginagamit sa KamAZ at sa maraming frame na SUV.
- Bahagyang. Ang sandali ay sapilitang ipamahagi sa pamamagitan ng paglilimita sa pagpapatakbo ng mga bahagi ng differential.
Mga operating mode
Alam na alam ng mga propesyonal na mayroong dalawang mode ng cross-axle differential lock:
- Manual. Paano siya nagtatrabaho? Sa kasong ito, ginagamit ang isang cam differential para sa sapilitang pag-lock.
- Awtomatiko. Dito, ang self-locking differential ay awtomatikong nagpapataw ng mga paghihigpit sa operasyon. Ang antas at pangangailangan ng pagharang ay tinutukoy ng pagkakaiba sa metalikang kuwintas sa mga axle shaft. Ang mga angular na bilis ng mga gulong ay isinasaalang-alang din. Opsyonal, maaaring gumamit ng center differential lock sensor.
Cam device
Isaalang-alang ang mga feature ng cam differential. Narito ang pagharang aysapilitan, iyon ay, mano-mano. Ang pagkabit ay mahigpit na nagkokonekta sa differential housing sa load axle shaft. Ang mekanismo ng cam ay nagtutulak ng mga sumusunod na uri ng mga drive:
- Mekanikal.
- Elektrisidad.
- Hydraulic.
- Pneumatic.
Ang system ay isinaaktibo sa pamamagitan ng isang espesyal na button o sa pamamagitan ng mekanismo ng lever. Ang huling opsyon ay pangunahing ginagamit sa mga kotseng mas luma sa 2000.
Tandaan na ang awtomatikong differential ay gumagana sa pamamagitan ng pagtaas ng friction forces sa pamamagitan ng pagbabago ng mga kondisyon ng pagkarga sa semi-axle ng mga gulong sa pagmamaneho. Ang sistemang ito ay tinatawag na LSD.
Mga uri ng self-block
May apat na uri:
- Disk.
- Viksomut.
- Uod.
- Electronic.
Titingnan natin ang bawat mekanismo sa ibaba.
Disk
Sa kasong ito, ginagamit ang disc clutch. Ito ay batay sa prinsipyo ng awtomatikong pagharang. Isinasagawa ito sa pamamagitan ng pagbabago ng angular velocity ng semiaxes. Kaya, kung mas malaki ang pagkakaiba, mas mataas ang antas ng muling pamamahagi ng momentum.
Sa LSD system, ang friction ay ibinibigay ng friction disc pack. Ang isang pakete ay may mahigpit na pakikipag-ugnayan sa mga axle shaft, at ang pangalawa - kasama ang auto differential cup.
Kapag pareho ang pagliko ng mga gulong sa pagmamaneho, pareho ang bilis ng friction pack. Kapag nagbago ang angular velocity, ang axle disk na nagsisimulang bumilis ay maglilipat ng ilan sa torque sa tapat na axle. Mayroong bahagyang pagharang ng differential dahil sa pagtaas ng friction force ng friction pack. Depende sa device, ang mekanismo ay maaaring may pare-pareho o variable na compression ratio. Sa unang kaso, kinokontrol ito ng mga bukal, sa pangalawa - sa pamamagitan ng hydraulic drive.
Uod
Ano ang mga tampok ng mekanismong ito? Sa kasong ito, ang mga axle shaft at satellite ay nakikipag-ugnayan sa isa't isa sa pamamagitan ng worm gear. Ang ganitong pamamaraan ay ginagamit upang lumikha ng mga kandado ng LSD. Ang drive na ito ay tinatawag na "Thorsen". Kadalasan, ang isang cross-axle differential lock ay naka-install sa Niva. Gayundin, ang "Torsen" ay ginagamit ng maraming mga dayuhang tagagawa sa kanilang mga SUV at crossover. Ang kakanyahan ng sistema ay medyo simple. Sa pagtaas ng metalikang kuwintas sa isang gulong, nangyayari ang bahagyang pagharang at inililipat ang kapangyarihan sa pangalawa. Hindi ito nangangailangan ng karagdagang mga node. Ang mekanismo ng worm sa una ay self-locking dahil sa mga katangian ng drive. Ang worm gear ay hindi maaaring i-drive ng iba pang gears.
Viscous coupling
Ang cross-axle differential lock system na ito ay ginagamit sa Duster. Sa sitwasyong ito, ang clutch ay binubuo ng isang set ng mga butas-butas na disc. Ang lahat ng mga ito ay inilalagay sa isang selyadong kaso at puno ng silicone fluid. Ang mga disk ay konektado sa drive shaft at sa tasa. Ang silicone fluid ay may isang kawili-wiling tampok. Ito ay kilala na kapag nagmamaneho sa highway walang disc friction, at ang lahat ng sandali ay inilipat sa front axle. Ngunit sa sandaling mangyari ang slip, magsisimula ang mga discumiikot, kaya nanginginig ang likido. Ang huli sa ilalim ng gayong mga kondisyon ay nagbabago sa density nito. Ito ay nagiging makapal, dahil sa kung saan ang mga disc ay maaaring mahuli sa bawat isa. Ito ay kung paano muling ipinamahagi ang torque sa kahabaan ng mga ehe at sa pagitan ng mga gulong.
Bakit hindi ginagamit ang system na ito sa mga modernong SUV? Napakasimple ng lahat. Ang malapot na pagkabit ay hindi pinahihintulutan ang matagal na pagdulas. Maaari ka nitong alisin sa putik o niyebe sa isang pagkakataon, ngunit sa labas ng kalsada ay mabilis itong mag-overheat. Dahil hindi ito maaayos, kailangan mong bumili ng bagong mekanismo.
Electronic lock
Sa kasong ito, ang limitadong slip differential ay nilagyan ng electronics na tumutugon sa mga pagbabago sa bilis ng gulong. Ang mekanismo ay awtomatikong kinokontrol ng software. Sa pagtaas ng pag-ikot ng isang gulong, ang isang senyas ay ipinadala sa bloke, bilang isang resulta kung saan ang isang utos ay ibinibigay sa caliper. Bilang resulta, kinakagat ng system ang gulong na mas mabilis na umiikot kaysa sa kabaligtaran.
Ang lock na ito ay tinatawag ding imitasyon dahil walang aktwal na pamamahagi ng torque. Pinapabagal lang ng electronics ang gulong, pinipigilan itong madulas. Ang ganitong sistema ay kadalasang ginagamit sa mga premium na crossover (Audi o Range Rover). Hindi tulad ng isang malapot na pagkabit, ang mga mekanismo dito ay hindi umiinit. Ngunit sa mga tuntunin ng kakayahan sa cross-country, ang kotse na ito ay magiging mas mababa kaysa sa isa na nilagyan ng mechanical lock.
Konklusyon
Tiningnan namin ang mga varietiesrear axle differential lock. Mayroong maraming mga sistema na may ibang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo. Sa kabila ng maraming mga bagong pag-unlad, ang mechanical forced locking ng cross-axle differential ay ang pinaka maaasahan at praktikal. Ngunit ang gayong mekanismo ay may mataas na gastos at nangangailangan ng mas maraming libreng espasyo sa ilalim ng ilalim. Kung kailangan mo ng kotse na may all-wheel drive, at wala kang planong mag-off-road, isang electronic cross-axle differential lock ang magiging pinakamagandang solusyon.
