Ang hitsura ng mga ordinaryong ibabaw ng kalsada kung saan isinasagawa ang trapiko ay nagtatago ng isang kumplikadong istraktura ng ilang mga layer. Ang bawat layer ay may sariling mga panuntunan sa device, katangian at teknolohikal na layunin. Sa kondisyon na ang lahat ng mga layer ay may mataas na kalidad, isang ligtas at matibay na patong ay maaaring makuha. Ito ang magiging pavement, na bumubuo ng pangunahing imprastraktura para sa paggalaw ng mga sasakyan.
Basic na konsepto ng pavement
Ang batayan ng mga kalsada ay kadalasang asp alto at semento. Sa parehong mga kaso, ang mga katangian ng mga binder, mga praksyon ng durog na bato, buhangin, at iba pang mga tagapuno ay maaaring mag-iba. Sa totoo lang, ang natapos na istraktura ng naturang mga coatings ay maaaring isaalang-alang bilang isang ganap na simento. Ang kahulugan ay nagbibigay para sa isang karaniwang kumplikadong mga layer ng isang ibinigay na patong, ngunit ang bawat layer ay gumaganap bilang isang hiwalay na teknolohikal na bahagi, para sa aparato kung saan ang mga espesyal na kinakailangan ay ipinapataw. Upang matiyak ang pagiging maaasahan ng patong, kinakailangan upang magbigay ng mga kondisyon kung saan ang stress na nagmumula sa mga elemento ng istruktura mula sa trapiko ay walang mapanirang epekto saistraktura. Ito ay maaaring makamit sa pamamagitan ng isang makatwirang pagkalkula ng mga katangian ng istraktura, na isinasagawa ng mga technologist bago magsimula ang gawaing kalsada.
Ano ang isinasaalang-alang sa pavement project?
Ang mga karaniwang disenyo ay binuo bilang mga unibersal na coatings para sa parehong mga kalsada ng lungsod at mga kalsada sa bansa. Hindi mahalaga kung ito ay isang highway o isang kalye. Sa pagbuo ng proyekto, ang antas ng intensity ng trapiko, ang mga katangian ng mga materyales na ginamit, ang mga karga, hydrological at kondisyon ng lupa, pati na rin ang iba pang mga kadahilanan na nakakaapekto sa pagpapatakbo ng mga ibabaw ng kalsada at pundasyon, ay isinasaalang-alang. Sa mga kalsada na may hindi matibay na mga simento, ang mga istruktura na may maliit na dami ng inilatag na mga layer ay ibinibigay. Sa partikular, ang disenyo ng mga pavement ng ganitong uri ay nagsasangkot ng pagkalkula ng pinapayagang pagpapalihis ng pavement sa hindi kanais-nais, mula sa punto ng view ng mga panlabas na kondisyon, mga panahon ng taon. Kinakalkula ang reversible deflection mula sa isang pangunahing katangian - ang modulus of elasticity.
Ang paglaban ng mga itaas na patong ng lupang lupa, kung saan ilalagay ang base sa hinaharap, ay isinasaalang-alang din. Para sa parameter na ito, ipinasok ng mga technologist ang magnitude ng shear stress. Kung sa isa sa mga layer ng paglihis mula sa pamantayan ng balanse, sa mga tuntunin ng paggugupit, ay maaaring humantong sa mga natitirang proseso ng pagpapapangit, kung gayon ang disenyo ng simento ay maaaring magsama ng pagbabago ng komposisyon sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga bagong plasticizer at teknikal na mga bahagi na nagpapataas ng katigasan ng base sheet.
Mga pagkakaiba-iba ng pavement
Lahat ng karaniwang disenyoang mga pavement ay nahahati sa dalawang kategorya - matibay at hindi matibay. Kasabay nito, ang bawat teknolohikal na modelo ng aparato ng patong ay nagbibigay para sa paggamit ng mga tiyak na tagapagpahiwatig ng kahalumigmigan, kapal, laki ng bahagi ng buhangin, durog na bato at, sa pangkalahatan, ang mga katangian ng base ng semento-buhangin. Kaya, ang modulus ng elasticity ng base ng lupa, depende sa disenyo na ginamit, ay maaaring mag-average ng 300-500 kgf/cm2. Bilang isang pagbubukod, ang mga konstruksyon na hindi kasangkot sa pagtatayo ng isang layer ng buhangin para sa paagusan ay maaaring banggitin. Sa kasong ito, ang disenyo ng mga di-matibay na pavement ay isinasagawa, na idinisenyo para sa pagtula sa mga kondisyon ng mabuhangin at mabuhangin na mga lupa. Ang modulus ng elasticity ng naturang base ay maaaring umabot sa 1200 kgf/cm2. Ang mga disenyo ay naiiba din sa bilang ng mga teknolohikal na layer. Maaari itong maging parehong siksik na dalawang-layer na damit, at isang patong ng 5-6 na mga layer. Depende sa mga panlabas na kondisyon, ang mga developer ng proyekto ay maaaring magdagdag ng mga karagdagang layer, halimbawa, na may insulator function.
Mga karaniwang disenyo ng bangketa
Ang isang mahalagang bahagi sa pagpapabuti ng mga imprastraktura sa lungsod ay ang bangketa. Ang ibabaw nito ay kabilang din sa mga uri ng simento, ngunit, siyempre, kasama ang iba pang teknikal at pagpapatakbo na mga katangian na idinisenyo para sa trapiko ng pedestrian. Ang mga istruktura ng pavement sa iba't ibang rehiyon ay hindi gaanong naiiba sa isa't isa, dahil ang mga kondisyon ng klima ay may mas kaunting epekto sa kanilang mga pavement. Gayunpaman, isinasaalang-alang ng disenyo ang kategorya ng kalye, layunin nito, intensitytrapiko ng pedestrian, ang mga katangian ng base ng lupa, pati na rin ang ratio ng sidewalk sa carriageway. Sa karaniwang anyo, ang disenyo ng simento ay maaaring ipatupad sa mga kondisyon ng reinforced na lupa gamit ang mga mortar ng asp alto at semento. Sa ilang mga kaso, ginagamit ang mga ceramic at asph alt concrete slab, pati na rin ang mga mahihina batay sa natural na bato. Sa kasong ito, maaaring isagawa ang pagtula sa ilang mga layer, gaya ng kaso sa mga maginoo na kalsada.
Basic pavement
Marahil ito ang pinakamahalagang bahagi ng pangkalahatang disenyo, dahil responsable ito sa pag-andar ng pagbubuklod ng tuktok na patong sa lupa, pati na rin ang pamamahagi ng mga karga. Sa pagsasagawa, ang base ay nagbibigay ng pagbawas sa stress mula sa epekto ng mga gulong, paglilipat ng potensyal ng kapangyarihan sa lupa. Kaya, ang base dahil sa takip ng lupa ay lumilikha ng isang uri ng epekto ng pamumura. Ngunit ang pavement ay hindi palaging may angkop na mga katangian ng base, sa mga tuntunin ng proteksyon mula sa mga panlabas na impluwensya. Halimbawa, ang mas mababang layer ay maaaring magkaroon ng pinakamainam na mga katangian ng pagtatrabaho, ngunit sa ilalim ng pagkilos ng tubig ito ay unti-unting maaalis. Sa kabaligtaran, maaari itong magpakita ng paglaban sa mga impluwensya ng klimatiko, ngunit sa parehong oras ay hindi maganda ang pagganap sa pamamahagi ng pagkarga. Upang ma-optimize ang iba't ibang katangian, tinutukoy din ng mga tagabuo ang mga functional na layer sa base na istraktura. Kaya, ang bahagi ng carrier at mga pandiwang pantulong na layer ay isinasaalang-alang nang hiwalay. Sa ganitong istraktura, ang base coat ay may pananagutan para sa mekanikal na pagtutol, at karagdagang mga coatingskontrahin ang parehong pag-ulan.
Nangungunang
Ang panlabas na ibabaw ay gumaganap din ng ilang kritikal na pag-andar, ang pangunahin nito ay ang direktang pagtanggap ng mga load mula sa mga sasakyan. Ang direktang pakikipag-ugnay ay nagaganap din na may kaugnayan sa klimatiko na pag-ulan, kaya ang mga katangian ng proteksiyon sa itaas na bahagi ay maaaring tawaging unibersal. Ang multifunctionality ng panlabas na patong ay nakamit dahil sa ilang mga layer, tulad ng kaso sa base na bahagi. Kaya, upang madagdagan ang paglaban sa mga bitak sa patong, ginagamit ang mga espesyal na interlayer, na maaaring magsama ng geogrid at geotextile, pati na rin ang mga binagong bahagi ng binder. Sa ibabaw, ang pavement ay may espesyal na paggamot na pinoprotektahan din ang patong mula sa kahalumigmigan at niyebe. At bukod sa mga katangian ng proteksiyon, ang pagpapalakas ng mga katangian ng malagkit ng ibabaw ay isinasagawa din. Ang mga espesyal na paggamot, halimbawa, ay ginagamit din upang madagdagan ang pagkamagaspang at pagbutihin ang pagkakahawak sa kalsada gamit ang mga gulong.
Mga karagdagang layer
Depende sa mga kondisyon ng pagpapatakbo, maaaring makaapekto sa ibabaw ng kalsada ang iba't ibang negatibong salik. Hindi lahat ng tipikal na disenyo ay nakakatugon sa tumaas na mga pagkarga sa mga tuntunin ng thermal, hydrological at mekanikal na mga epekto. Halimbawa, ang mga hindi matibay na pavement ay lubos na naaalis ang tubig at hindi nangangailangan ng karagdagang mga sand deck, ngunit ang kanilang mga katangian ng lakas ay maaaring kailangang palakasin. Upang gawin ito, ang mga layer ay nilikha sa pagitan ng tindig na bahagi at sa itaas na mga layer, at teknolohikalmga layer ng polymer film sa pagitan ng base at primer.
Layer na lumalaban sa yelo
Frost ang pinakanakakapinsalang epekto sa klima. Ang proteksyon sa kaso ng operasyon sa mga kondisyon ng negatibong temperatura ay nagsasangkot ng paggamit ng mga butil na materyales, kabilang ang buhangin, buhangin at graba na pinaghalong, slag at durog na bato. Ang isang uri ng pagkakabukod ay maaari ding maging base ng lupa kung saan nabuo ang pavement na may mga base layer. Gayunpaman, upang maiwasan ang pagyeyelo, ang takip sa lupa ay hindi sapat - ito ay pupunan ng reinforced binders, pati na rin ang mga hydrophobized embankment at non-porous na materyales.
Drainage layer
Ang mga teknolohikal na patong ng ganitong uri ay ginagamit sa mga lugar na may mga subgrade na gawa sa hindi nagpapatuyo ng lupa. Ang ipinag-uutos na pagsasama ng naturang mga layer ay isinasaalang-alang sa mga rehiyon na may masaganang pag-ulan. Ang pangunahing pag-andar ng layer ng paagusan ay upang magbigay ng paagusan. Bilang karagdagan, ang mga karaniwang istraktura ng pavement para sa mga kalsada sa lungsod, kung saan ang layer ng drainage ay mas mataas kumpara sa lalim ng pagyeyelo, ay dapat gawin lamang mula sa mga materyales na matibay at lumalaban sa hamog na nagyelo.
Mga depekto sa teknolohiya
Ang pinaka-mapanganib na kababalaghan na maaaring humantong sa maling paggamit ng teknolohiya ng pavement ay itinuturing na mga paglabag. Sa ganitong mga kaso, may panganib ng kumpletong pagkawasak ng web sa buong kapal nito na may pagpapakita ng matalim na pagbaluktot ng profile ng istraktura. Ang mga proseso ng pagbabalat at pag-chipping ay hindi gaanong mapanganib,na nagmumungkahi ng pinsala sa ibabaw bilang resulta ng pag-flake ng mga binder at pagkawala ng mga indibidwal na particle ng pagpuno ng mineral. Ang mga karaniwang pagkakamali na ginawa sa mga tipikal na disenyo ng pavement ay maaari ding maging sanhi ng mga madulas at lubak. Ang pagbuo ng bukas na kalaliman ay nagtutulak din ng lupa sa ibabaw, na nagiging dahilan upang hindi magamit ang simento.
Konklusyon
Sa mga nakalipas na taon, ang teknolohiya ng pavement ay may kaunting pagbabago. Ang pagpapakilala ng mga bagong solusyon sa industriya ay pangunahing nakakaapekto sa teknikal na suporta sa anyo ng hitsura ng mga modernong makina, kasangkapan at kagamitan para sa paghahanda at pagtula ng iba't ibang mga layer. Ang mga materyales kung saan ginawa ang mga pavement ng mga kalsada sa lungsod ay nananatiling pareho. Ang mga coatings ay batay din sa mga pagpuno ng semento, buhangin na may graba at mga binder. Siyempre, ang mga bagong pagbabago sa mga bahagi na may mga additives ay mas madalas na ipinakilala, ngunit ang mga ito ay may likas na katangian upang mapataas ang mga katangian ng pagpapatakbo at hindi radikal na baguhin ang mga katangian ng mga karaniwang istruktura.
