Ang mga pavement na ginawa ayon sa karaniwang mga pamantayan ng konstruksiyon ay dapat matugunan ang isang malawak na hanay ng mga kinakailangan. Ang patong ay dapat na malakas, matibay at may pinakamainam na pagkakabukod ng mga itaas na layer. Gayunpaman, hindi sa lahat ng mga lugar ay makatuwiran na magbigay ng mga multilayer canvases. Ang mas abot-kayang at pinakamainam sa mga tuntunin ng mga katangian ay ang pagpuno ng mga kalsada na may espesyal na tagapuno. Ang tamang napiling bahagi ay magbibigay-daan sa nabuong base na magamit nang mahabang panahon nang hindi nangangailangan ng regular na pagkukumpuni.
Backfill material
Ang batayan para sa dump material ay karaniwang ang mga maluwag na labi ng mga lumang ibabaw ng kalsada - halimbawa, mga particle ng kongkreto, asp alto at maging ng lupa. Ang paggamit ng buhangin na may graba ay isinasagawa din, ngunit ang mga naturang opsyon ay mas mahal. Batay sa kumbinasyon ng mga katangian ng pagpapatakbo, mas kapaki-pakinabang na gumamit ng asph alt crumb. Ang nasabing backfilling ng mga kalsada na may pagdaragdag ng binder bitumen pagkatapos ng compaction ay nagbibigay ng moisture-resistant at matibay na pundasyon. Ang pagiging maaasahan ng patong ay dahil sa mataas na densidad, ngunit sa kondisyon na gumamit ng mataas na kalidad na plasticizer, at isinagawa ang compaction gamit ang mga espesyal na kagamitan.
Ang mga bentahe ng asph alt filler ay kinabibilangan ng resistensya samga impluwensya ng klima. Ang frost at precipitation ay hindi kakila-kilabot sa ganoong batayan. Ito, sa pamamagitan ng paraan, ang pangunahing pagkakaiba mula sa tradisyonal na mga bahagi ng kalsada. Kaya, ang pagpuno sa kalsada ng mga durog na bato sa pagsasanay ay maaaring hugasan ng ulan. Nalalapat din ito sa mga mabuhangin na substrate, na, nang walang wastong bituminous bond, ay tatagal lamang ng maikling panahon. Gayunpaman, mayroon ding mga disadvantages ng asph alt dumps. Sa ilalim ng impluwensya ng sikat ng araw, maaaring matunaw ang plasticizer at, bilang resulta, lumambot ang web.
Teknolohiya sa Pagpuno ng Kalsada
Dapat tandaan kaagad na ang paggamit ng ilang materyales sa isang backfill ay hindi pinapayagan, maliban sa mga espesyal na kaso na ibinigay ng proyekto. Ang direktang gawain ay ginagawa mula sa mga gilid ng base hanggang sa gitna sa mga layer. Sa kasong ito, ang buong lapad ng pinatatakbo na bahagi ay dapat na sakop, kabilang ang mga sloped na bahagi na may lupa. Ang pangalawa at karagdagang paglalaglag ay hindi pinapayagan dahil sa kawalan nito. Ang lahat ng kasunod na pagsasama ay mahuhugasan habang ginagamit. Gayunpaman, sa ilang mga kaso, ang pagpuno sa kalsada ay nagbibigay ng posibilidad ng pagpapalawak. Matapos makumpleto ang mga hakbang sa pagtatrabaho, ang labis na lupa at tagapuno ay tinanggal mula sa canvas. Hindi ito kailangang ilabas - kung kinakailangan, maaari mong ayusin ang karagdagang pagpuno sa mga gilid ng kalsada at labasan.
Dump compaction
Ang bahaging ito ay may mas malaking impluwensya sa pagbuo ng mga katangian ng husay ng patong kaysa sa paunang aplikasyon ng mga asph alt chips o durog na bato. Bago ang compaction, ang bawat layer ay leveled alinsunod sa halaga ng longitudinal slope. Susunod, maaari mong simulan ang pag-roll sa canvasgamit ang mga espesyal na kagamitan sa buong lapad ng kalsada. Sa ilang masikip na puwang, dapat isagawa ang spot compaction. Upang ang roadbed ay maging solid sa buong pahalang, ang mga lugar na may problema ay manu-manong binabangga gamit ang mga pagkilos na may epekto sa vibro. Kasabay nito, hindi magagamit ang mga tamping plate sa mga lugar kung saan inilalagay ang mga komunikasyon sa engineering.
Kapag gumagamit ng mga maluwag na filler para sa daanan, inirerekomendang i-compact gamit ang sala-sala o cam roller. Ang pamamaraan na ito ay ginagamit sa unang yugto, posible ring gumamit ng mga makina sa mga pneumatic na gulong, na may hindi kumpletong pagkarga ng ballast - sa pamamagitan ng 10-15 tonelada.
Pagpapanumbalik ng mga kalsada sa pamamagitan ng backfilling
Kung ang aparato ng mga ganap na canvases sa pamamagitan ng backfilling ay mas madalas na ginagawa gamit ang mga asph alt chips, kung gayon sa kaso ng pag-aayos ng mga tipikal na istruktura ng kalsada, inirerekomenda pa rin na gumamit ng durog na bato. Sa panahon ng mga hakbang sa pagpapanumbalik ng kapital, ang isang kumpletong pagbabago ng mga layer ay isinasagawa. Ang backfilling ay sumasakop lamang ng isang hiwalay na bahagi sa naturang mga gawa kapag lumilikha ng isang paghahanda na layer. Ang ibabaw ng kalsada ay binuburan ng durog na bato sa ilang mga layer. Ang una ay isang layer ng isang malaking bahagi, pagkatapos nito ay pinalitan ng isang pinong butil na patong. Ito ay eksakto ang kaso kapag ang backfilling ay maaaring isama sa asp alto kongkreto, na kumikilos bilang isang pantulong na teknolohikal na layer. Kung ang lugar ng deformed area sa kalsada ay hindi lalampas sa 25 m2, pagkatapos ay sa halip na i-backfilling ito ay inirerekomenda na isagawakaraniwang pag-patch.
Kailan ginagamit ang backfill?
Sa tradisyunal na bersyon, ang backfilling ay ginagawa sa mga lugar na hindi nakakaranas ng kahit average na pagkarga ng trapiko. Sa partikular, ginagawa ang paglikha ng mga naturang canvases sa mga access surface sa labas ng lungsod. Gayundin, sa tulong ng teknolohiyang ito, ang isang malawak na hanay ng mga gawang muling pagtatayo ay isinasagawa. Sa pamamagitan ng kanyang sarili, ang backfilling ay isang kinakailangang layer sa mga tipikal na constructions, samakatuwid, sa mga lugar kung saan walang tumaas na mga kinakailangan para sa itaas na layer, ang ibabaw ng kalsada ay naiwan sa anyo ng mga compacted asph alt chips. Kung tungkol sa paggamit ng materyal bilang isang teknolohikal na bahagi, ang durog na bato, halimbawa, ay maaaring kumilos bilang isang epektibong layer ng paagusan.
Konklusyon
Habang umuunlad ang teknolohiya, gayundin ang kalidad ng mga ibabaw ng kalsada. Ang paggamit ng modernong teknolohiya, mga additives ng binder sa mga solusyon at epektibong mga prinsipyo ng pagtula ay nagpapahintulot sa pagbuo ng mga matibay na istruktura ng kalsada. Ngunit, ang mataas na kalidad ay nakamit sa gastos ng isang naaangkop na presyo, habang sa ilang mga kaso ang pagtula ng isang ganap na patong ay hindi nagbibigay-katwiran sa sarili nito. Sa ganitong mga sitwasyon ay ipinapayong gumamit ng roadbed na nabuo sa pamamagitan ng backfilling. Ang pangunahing bentahe ng teknolohiyang ito ay ang pagkakaroon nito at mababang presyo. Ito ay isang recycled na materyal, na, sa esensya, ay ni-recycle na asp alto mula sa mga lumang pavement - nang naaayon, maaari itong makuha nang kaunti o walang pamumuhunan. Ito ay nananatiling lamang upang punan at i-compact ang masa ng canvas alinsunod sa mga kinakailangan para sa isang partikular na site.
