Ang asp alto ang pangunahing materyal para sa paggawa ng kalsada. Pagkatapos ng tatlong taon, nangangailangan sila ng pagkumpuni, at pagkatapos ay ang taunang pagpapanumbalik ng mga katangian ng pagpapatakbo. Ang isang konkretong kalsada ay higit na nakahihigit sa isang asp altong kalsada sa maraming paraan, ngunit ang paggamit nito ay limitado.
Ang mga dahilan nito ay ang mga sumusunod:
- hindi sapat na badyet sa pagtatayo;
- hindi magandang performance;
- klima;
- mga pagkarga ng transportasyon;
- kakulangan ng mga kinakailangang grado ng semento;
- lupain.
Ang mga konkretong kalsada ay isang pambansang kayamanan sa US (nakalarawan sa ibaba).
Kahit noong dekada 50 sa America at sa Kanluran ay napagtanto nila ang kanilang kalamangan at ang konstruksiyon ay nagpatuloy sa buong bilis.
Kanina, ang mga konkretong kalsada sa Russia ay inilatag mula sa mga slab, ang pagmamaneho ng kotse ay kahawig ng paggalaw ng isang tren sa mga junction ng mga riles. Ngayon ay ibinuhos na ito at ang patong ay pantay na.
Para saan ang mga konkretong kalsada?
Ang konkretong kalsada ay may mga sumusunod na pakinabang:
- madaling ihanda ang kongkretomix;
- high speed styling;
- mataas na lakas at tibay;
- makinis na ibabaw na may magandang pagkakahawak sa gulong;
- mas mahusay na visibility kaysa sa asp alto dahil sa magandang reflectivity.
Ang mga konkretong kalsada ay may pakinabang sa pagpapatakbo ng paglilipat ng load mula sa isang matibay na kongkretong slab patungo sa malaking bahagi ng base. Ito ay lalong maliwanag sa tagsibol. Ang pagpapalihis ng asp alto ay kadalasang hindi maibabalik, gaya ng makikita mula sa hitsura ng mga rut at alon. Binabawasan ng konkretong pavement ang naturang pagpapalihis, habang nakakatipid ng gasolina na hanggang 20%.
Mga benepisyo sa kapaligiran na nauugnay sa kawalan ng polusyon sa lupa ng mga produktong langis na inilalabas mula sa asp alto. Ang mas mababang pagkonsumo ng gasolina ay nagpapababa ng mga emisyon sa kapaligiran. Ang mas mahirap na pagtatapos ay sinasabing magbubunga ng mas maraming ingay, ngunit ang pagtaas ay bale-wala.
Ang impluwensya ng terrain sa paggawa ng kalsada
Ang konkretong kalsada ng sasakyan ay ginagawa gamit ang iba't ibang teknolohiya. Iba-iba ang bawat proyekto. Sa mga bulubunduking lugar, sinusundan ng kalsada ang lupain.
Kapag gumagawa ng mga highway, sinisikap nilang ituwid ito: napupuno ang mga depresyon, pinuputol ang mga burol, itinatayo ang mga tunnel sa mga bundok, itinatayo ang mga overpass at tulay. Upang matiyak ang isang normal na rehimen ng bilis, sinusubukan ng mga tagabuo na iwasan ang matarik na pag-akyat, pagbaba at pagliko.
Para sa iba't ibang konstruksyon ng kalsada, ang pangunahing pag-uuri ay ginawa ayon sa mga materyales sa itaas na ibabaw, na maaaring asp alto okongkreto. Ang asp alto ay kailangang ayusin pagkatapos ng 3-4 na taon. Nagsisimulang i-rehabilitate ang ilang long distance road kapag hindi pa natatapos ang konstruksyon. Ang isang kongkretong kalsada ay nagkakahalaga ng 80% na higit pa, ngunit hindi ito nangangailangan ng pagkumpuni para sa unang 10 taon ng operasyon. Ang tibay nito ay binabawasan ang mga gastos sa pagpapatakbo. Kung maayos ang paglalagay ng konkretong kalsada, tatagal ito ng ilang dekada nang walang malalaking pagkukumpuni.
Strektura ng kalsada
Ang paggawa ng mga konkretong kalsada ay ginawa mula sa mga sumusunod na layer:
- dagdag,
- underlying;
- kongkretong simento.
Paghahanda ng lupa
Ang pagbuhos ng kongkreto ay nauuna sa paghahanda ng lupa at paggawa ng isang leveling layer. Ang lupa ay dapat na siksik. Madaling suriin ito sa pamamagitan ng pagdikit ng steel bar na hanggang 12 mm ang kapal dito. Dapat itong pumasok sa lalim na hindi hihigit sa 60 cm. Kung hindi sapat ang compaction, lalong lulubog ang unan at babagsak ang kongkreto.
Ang lupa ay pre-rolled. Ang partikular na atensyon ay binabayaran dito kapag ito ay idinagdag. Sa kasong ito, ang rolling ay ginagawa sa mga layer. Ginagawa ang compaction ng lupa sa pinakamainam na kahalumigmigan. Ang bilang ng mga pass at ang uri ng roller ay dapat mapili sa eksperimento, na ginagawang isang pagsubok na lumiligid. Kung ang halumigmig ay mas mababa sa pinahihintulutang halaga, ang lupa ay dapat na moistened. Kung ito ay labis na mamasa-masa, ito ay tuyo sa pamamagitan ng pagluwag, pagdaragdag ng buhangin, slag, o iba pang paraan.
Pagtapon ng tubig
Kapag itinayo ang mga konkretong kalsada, ang teknolohiya ay nagbibigay para sa pag-alis ng mga natunaw, bagyo attubig baha bago pa man ang pagtatayo ng subgrade. Ang gawain sa bagay na ito ay isinasagawa sa loob ng lungsod at higit pa.
Ang pag-install ng isang konkretong kalsada na may pag-alis ng ulan ay kinakailangan upang mapataas ang buhay ng serbisyo at mapabuti ang mga kondisyon sa pagmamaneho. Sa ibabaw ng kalsada, delikado ang tubig sa mga sasakyan kapag umaandar. Ang pagdirikit sa canvas ay lumalala, ang pag-spray mula sa ilalim ng mga gulong ay nakakasagabal sa kakayahang makita, at ang yelo ay nabubuo din kapag nagyeyelo. Upang alisin ito, ang ibabaw ng kalsada ay dapat na nakakiling sa transverse at longitudinal na direksyon, at ginawa din ang mga drainage layer. Ang base sa ilalim ng kalsada ay leveled at isang slope ay nilikha sa loob nito, na maaaring single-slope o dual-slope. Ang mga lugar kung saan maaaring maipon ang tubig ay pinapantayan at tinatakpan ng hindi naaalis na lupa.
Sa labas ng lungsod, ang tubig mula sa kalsada ay inaalis sa mga kanal ng kalsada. Ang kanilang lapad ay 1-2.5 m. Ang tubig ay nakolekta sa kanila at pinalabas sa mga intake ng tubig: isang alkantarilya, isang natural o artipisyal na reservoir, isang kama ng ilog. Para magawa ito, gumawa ng slope na 1-4% sa kanal, na pinatibay ng damo sa damuhan, cobblestone, detrital o kongkretong bato.
Sa mga pamayanan, ang tubig ay kinokolekta sa pamamagitan ng mga tray sa alkantarilya ng lungsod. Ang mga evacuation device ay patuloy na nililinis upang matiyak ang kinakailangang throughput.
Ang tubig na tumatagos sa lupa ay isang panganib sa kalsada. Ito ay pinalabas sa pamamagitan ng mga layer ng seepage tulad ng graba. Naglalaman ito ng mga tubo ng paagusan na may mga puwang o butas. Maaari silang maging plastik, konkreto o ceramic.
Gumagana sa pag-alis ng pagkatunaw, bagyo at baha mula sa guhit ng kalsadaang tubig ay ginagawa bago ang pagtatayo ng subgrade.
Paglalatag ng kama
Ang isang sand cushion na 20-40 cm ang kapal ay ginawa sa lupa. Magagawa mo nang wala ito, ngunit ito ay makabuluhang pinipigilan ang kahalumigmigan na tumaas paitaas mula sa lupa at nagpapabuti ng drainage. Ito ay kinakailangan upang maiwasan ang pag-blur at pag-angat ng hamog na nagyelo, na humahantong sa paglitaw ng mga pagkalumbay at pagbuo ng mga bitak sa kongkretong monolith. Ang pinakamalaking problema ay nilikha ng lupa na gawa sa luad, pit, at anumang iba pang may kakayahang mag-ipon ng tubig. Ito ay bahagyang pinutol at ang mga bato ng malalaking praksyon ay ibinubuhos sa ilalim, at pagkatapos ay graba. Ang taas ng mga layer pagkatapos gumulong ay humigit-kumulang 30 cm. Ang mga gastos at kung gaano katagal ang mga kongkretong kalsada ay itatayo ay depende sa kanilang paghahanda. Ang pinakamababang kapal ng base ay depende sa uri ng lupa at klima zone. Ito ay tinutukoy ng mga talahanayan. Inilalagay ang geotextile sa pagitan ng lahat ng layer ng iba't ibang materyales.
Isinasagawa ang leveling ng bawat layer alinsunod sa disenyong longitudinal at transverse slope.
Ang mga batayang materyales sa bato ay karaniwang pinalalakas ng mga sangkap na may mga katangiang astringent. Maaari itong maging semento o pang-industriya na basura: butil-butil na metalurgical slag na may pagdaragdag ng quicklime, abo mula sa mga thermal power plant, ground slag. Ang mga layer ay dapat na monolitik, na nakakamit sa pamamagitan ng paggamit ng mga binder at maingat na pag-roll.
Para sa pagdaan ng mga sasakyang pang-konstruksyon, kadalasang kinakailangan ang pagtaas ng lakas ng karagdagang ilalim na layer. Para magawa ito, pinalalakas ito ng mga astringent.
Formwork
Ang formwork ay gawa sa kahoy sa taaspunan, na 100-150 mm. Kapag pinipili ito sa taas, dapat itong isipin na ang mga buto-buto ay ginawa sa mga gilid ng kongkreto na slab, na nagpapataas ng lakas nito. Ang kapal ng mga board ay dapat na hindi bababa sa 50 mm. Ang mga ito ay pinahiran ng isang tambalan na nagpapadali sa pag-detachment mula sa frozen na plato. Ang kahoy na formwork ay napapailalim sa mga kinakailangan ng lakas mula sa pagkalat ng sariwang kongkreto at ang mga puwersa na nagmumula sa pagpapatakbo ng tamper bar.
Kung ang mga mabibigat na makina sa kalsada ay ginagamit para sa pag-compact at pagtatapos ng kongkreto, isang malakas na steel formwork ang inilalagay. Hindi ito kumikislap at nagtatagal ng mas matagal. Nagtatampok ito ng midsole para sa karagdagang katatagan sa base.
Ang mga seksyon ng formwork ay naka-line up at secure na nakakabit. Ito ay lalong mahalaga kung ang panginginig ng boses ng kongkreto ay ginagawa ng mga mabibigat na makina. Sa mga lugar kung saan bumababa ang antas ng base, ang mga layer ng lean concrete ay ibinubuhos sa ilalim ng formwork para sa higit na katatagan.
Mga Konkretong Kalsada: Slab Manufacturing Technology
Inilalagay ang mga expansion joint bago ilagay ang kongkreto, na nagpapahintulot sa mga slab na gumalaw nang patayo at pahalang habang lumalawak o kumukuha ang mga ito.
1. Mga joint ng pagpapalawak
Ang mga seksyon ng pagbuhos ay ganap na nakahiwalay. Ang materyal na sumisipsip ng enerhiya ay ginagamit upang punan ang mga joints: insulating cardboard, malambot na kahoy, cork na may bitumen. Upang maprotektahan ang itaas na seksyon ng tahi mula sa mga labi at mga bato sa lalim na 40-50 mm, kinakailangan na hindi tinatablan ng tubig na may sealant. Kung hindi ito tapos sa oras, kapag lumawak ang mga slab, maaaring masira ang kongkreto dahil sa mga bato.
Seam spacing sa mga mapagtimpi na klimaumabot sa 20-30 m Ang pagiging maaasahan ng patong para sa mahabang mga slab ay 50%, at para sa mga maikling slab - 85%. Ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng paglaban sa pag-crack sa pagitan ng mga overhaul. Ang solidity ng coating ay pinapanatili ng steel rods na inilagay sa seams.
Naka-install ang mga ito sa pamamagitan ng mga gilid na mukha o gamit ang isang espesyal na aparato sa concrete paver. Kapag ang mga puwang sa pagitan ng mga katabing slab ay nasa layo na higit sa 6 m, ang mga intermediate seam ay naka-install sa ibabaw ng patong sa lalim ng 1/3 ng kongkretong kapal. Ginagawa rin ang gayong mga maling tahi sa kahabaan ng axis ng kalsada.
Ang lapad ng dalawang lane ng kalsada ay 6-9 m. Ginagawa rin ang temperature-shrinkage seam sa pagitan ng mga ito upang hindi magkaroon ng mga longitudinal crack.
2. Konkretong placement
Ang litter layer ay natatakpan ng waterproof na papel, waterproofing o moistened. Ang kongkreto ay inilalagay sa kapal sa isang pagkakataon. Kung gagamitin ang reinforcement, ibubuhos muna ang isang layer na 30-40 mm ang kapal, inilalagay ang isang mesh dito, at pagkatapos ay ganap na punan ang formwork.
Dapat na mailapat nang mabilis ang kongkreto dahil ito ay may maikling buhay sa palayok. Hindi ito dapat tunawin ng tubig, dahil hahantong ito sa pagkasira ng mga mekanikal na katangian ng plato.
Dahil sa malalaking volume, ang mga handa na factory concrete ay inihahatid sa lugar ng pagbuhos. Pagkatapos mag-unload mula sa sasakyan, ito ay pinapantayan ng isang espesyal na makina na nilagyan ng mga powered blades. Ang timpla ay idinidischarge sa 1 m3at pantay na inilagay, kung hindi, ang isang malaking pile ay magkakaroon ng mas mataas na density sa base kaysa sa ibang lugar. ATSa panahon ng proseso ng leveling, nagpapatuloy ang hindi pagkakapantay-pantay na ito, na maaaring humantong sa pagtaas ng pag-urong ng mga lugar na hindi maganda ang siksik. Sa kasong ito, ang mga depression ay nabuo sa ibabaw ng plato. Ang pinakamagandang opsyon ay ang pantay na paglalagay ng kongkreto sa 2-3 layer.
3. Concrete compaction
Ang Concrete compaction equipment ay isang bar na gawa sa kahoy o metal, na apektado ng mga pneumatic hammers na nakakabit dito. Nakalubog ito sa pinaghalong kongkreto at gumagalaw sa loob nito. Kapag natapos na ang pagproseso ng site, ang beam ay itataas at ililipat sa ibang site.
Kapag gumagamit ng reinforcement, ang vibrating bar ay dapat nasa 5-7 cm sa itaas nito.
Naglalaman ang vibrating machine, bilang karagdagan sa vibrating screed, na matatagpuan sa harap.
Ang mga espesyal na kinakailangan ay ipinapataw sa plasticity ng concrete mix. Ito ay dapat na sapat na mobile, ngunit hindi masyadong likido, kung hindi, ito ay lumubog, dumadaloy sa formwork - lumalala ang lakas.
Pagkatapos ng bahagyang pagtigas, ang kongkretong slab ay ibubuhos ng tubig upang hindi magkaroon ng mga bitak mula sa pagkatuyo. Ito ay natatakpan ng buhangin, straw mat, burlap o tarpaulin. Ang isang modernong paraan upang maprotektahan laban sa pagsingaw ay ang pag-spray ng hardening sealant sa ibabaw ng plato. Ang sangkap na bumubuo ng pelikula ay inilalapat sa buong ibabaw at gilid na mga mukha. Bago ito, kinakailangan na alisin ang labis na kahalumigmigan mula sa patong.
Ang mahinang kalidad ng kongkreto ay nagreresulta sa madalas na pagkukumpuni ng kalsada.
Konklusyon
Patuloy ang teknolohiya sa paggawa ng konkretong kalsadapinahusay ng mga sumusunod:
- Pagtaas ng mga kwalipikasyon at karanasan ng mga espesyalista.
- Ang pagkakaroon ng multifunctional at high-performance na kagamitan.
- Pagbutihin ang mga teknikal na kagamitan para mabawasan ang manual labor.
- Ang paggamit ng mga bagong modernong materyales.
Sa kabila ng mataas na halaga, ang gastos sa pagkukumpuni ng mga konkretong kalsada ay mas mababa kaysa sa pagkukumpuni ng mga kalsadang asp alto.
