Ang highway ay isang napakakomplikadong istraktura, para sa disenyo kung saan ang malaking bilang ng iba't ibang aspeto ay isinasaalang-alang. Ito ang pagkarga sa canvas, at ang tindi ng trapiko ng sasakyan, at marami pang iba.
Pagganap ng ruta
Kaugnay nito, para sa buong pagkalkula ng transverse profile ng kalsada, una sa lahat, tinutukoy ang mga katangian ng daloy ng trapiko at ang intensity ng operasyon sa isinasaalang-alang na ruta.
Pangunahing isaalang-alang ang mga parameter gaya ng:
- Tindi ng paggamit ng track. Kasama sa konseptong ito ang pagtatantya ng bilang ng mga sasakyang dumadaan sa isang partikular na seksyon sa oras na inilaan para sa mga sukat. Kapag kinakalkula ang intensity, kinukuha ang average, gayundin ang nakaplano at aktwal.
- Ang kapasidad ng highway ay tumutukoy sa konseptong isinasaalang-alang ang bilang ng mga sasakyang dumadaan sa transverse profile ng kalsada sa isang tiyak na oras.
- Ang bilis ng daloy ng trapiko ay ang karaniwang bilis ng lahat ng sasakyang gumagalaw sa pinag-aralanseksyon ng track.
- Ang density ng trapiko ay ang average na bilang ng mga sasakyang sabay-sabay na matatagpuan sa pinag-aralan na seksyon ng ruta.
- Ang dami ng mga kalakal na dinadala sa seksyon ng pag-aaral ng kalsada ay tinatawag na density ng trapiko.
Mayroon ding mga konsepto gaya ng pagkamagaspang at pagkapantay. Tinutukoy nila ang kalidad ng daanan sa pinag-aralan na transverse profile ng kalsada. Ang lahat ng data na ito ay kinakailangan kapag nagtatrabaho sa track, bilang bahagi ng pag-aayos nito at sa yugto ng disenyo.
Paano sila inuuri
Ang cross profile ng isang kalsada ay depende sa kung aling kategorya nabibilang ang kalsada. Maaari itong maging isang pangunahing linya, iyon ay, isa na nag-uugnay sa mga internasyonal na kalsada. Dinadala dito ang mga pasahero at kalakal ng kategorya ng transit.
Kabilang sa mga rutang panrehiyon ang mga kalsadang nag-uugnay sa kabisera ng estado sa mga kabisera ng mga rehiyon. Ang mga rutang teritoryal ay mga haywey na nag-uugnay sa mga pamayanan ng mga indibidwal na rehiyon. Ang mga panrehiyong kalsada ay nag-uugnay sa mga sentrong pangrehiyon at maliliit na pamayanan ng isang partikular na rehiyon.
Ang cross profile ng kalsada ay ganap na nakasalalay sa kategorya ng track, dahil lahat sila ay may sariling karga. Ang tanging bagay na karaniwan sa lahat ng uri ng track ay ang kanilang inaasahang buhay ng serbisyo. Ito ay hindi bababa sa 20 taong gulang. Sa lahat ng oras na ito, ang transverse profile ng highway ay hindi dapat mangailangan ng seryosong reconstruction o repair, kahit na ang load sa highway ay tumataas nang husto. Ang mga posibleng spike sa workloadisinasaalang-alang sa panahon ng disenyo ng kalsada.
Track
Ang terminong "highway" ay pangunahing nalalapat sa topographic na mga kalsada, iyon ay, nakamapa o nakamapa sa anyo ng pahalang na layout ng lokasyon nito. Maaari ding tingnan ang track sa isang longitudinal na profile upang ipakita ang terrain at sundan ang kalsada.
Ang longitudinal na profile ng kalsada sa disenyo ay isang napakahalagang bahagi ng mga kalkulasyon. Kung ang katangiang ito ay hindi nakakatugon sa mga kinakailangan ng kaligtasan at kaginhawahan para sa transportasyon, pagkatapos ay ang lupa sa lugar na ito ay aalisin, na ginagawang mas makinis ang mga pagbabago sa elevation ng kalsada.
Kung ang pagkakaiba sa elevation ay napakatindi na hindi ito nakakatugon sa mga kinakailangan, kung gayon ang mababang lupain ay mapupuno. Sa madaling salita, ang ruta ay ang direksyon sa diagram, na isinasaalang-alang ang mga pagbabago sa elevation.
Daan. Depinisyon
Ang pag-aayos ng kalsada ay may kasamang carriageway, tabing daan, slope ng dumi at kanal. Ang roadbed ay maaaring may o walang dividing strip. Depende ito sa lapad ng canvas. Halimbawa, ang mga kalsadang may 2, 3 o higit pang mga lane ay dapat may linyang naghahati.
Ang tabing kalsada ay isang takip ng dumi sa parehong taas ng kalsada, maaaring mag-iba ang lapad nito depende sa mga kondisyon ng kapaligiran at mga teknikal na detalye kapag nagdidisenyo ng isang bagay. Kadalasan ay sinisikap nilang gawing sapat ang lapad ng balikat upang ligtas na ihinto ng pangunahing trapiko ang sasakyan.
Earth embankment
Nakadepende ang lapad, taas at anggulo ng slope ng lupagaano kataas sa ibabaw ng lupa ang kalsada ay ginawa. Ang slope ay nagbibigay sa kalsada ng kinakailangang lakas. Ito ay kinakalkula na isinasaalang-alang ang mga materyales na ginamit sa pagtatayo at ang mga katangian ng lupa. Ang unan ng lupa, ang gilid nito ay isang slope, ay isang multilayer na istraktura na binubuo ng iba't ibang mga materyales - mga pebbles, buhangin, graba. Ang pagpapanatili ng slope ay kasinghalaga ng pagpapanatili sa daanan, dahil kung ito ay bumagsak, ang buong kalsada ay lulubog.
Ang taas ng pilapil ay higit na nakadepende sa terrain kung saan tumatakbo ang track. Kung posible ang mabigat na pag-ulan ng niyebe sa rehiyon, kung gayon ang pilapil ay ginawa ng sapat na taas upang hindi masakop ng niyebe ang kalsada. Kung ang ruta ay tumatakbo sa isang patag na steppe, sa isang mainit na rehiyon na may mababang pag-ulan, kung gayon ang dike ay hindi hihigit sa 1 metro ang taas. Ang anggulo ng earthen slope ay depende sa kung anong load ang binalak para sa kalsadang ito. Sa malalaking highway na may mataas na densidad ng trapiko, ang slope ng lupa ay may napaka-purol na anggulo, na nagpapataas ng lakas ng kalsada. Sa kabaligtaran, ang isang mababang pagkarga sa kalsada ay nagpapahintulot sa iyo na gawing mas matarik ang slope na may kaugnayan sa canvas. Ngunit sa kasong ito, kakailanganin ang mga karagdagang reinforcement sa anyo ng mga haligi, bakod o ugat ng halaman.
Cuvette
Ang kanal ay nagsisilbing drainage ditch, kung saan inaalis ang labis na tubig mula sa pilapil. Ang pagtatayo ng kalsada ay nagsasangkot ng paglalagay ng mga tubo ng paagusan at mga channel sa kanal, ang pangunahing gawain kung saan ay i-save ang bulk na bahagi ng kalsada mula sa pagguho. Ito ay totoo lalo na sa panahon ng pag-ulan sa tagsibol, kasama ng napakalaking snowmelt.
Cross profile
Ang cross section ng kalsada ay isang seksyon ng roadbed at ang substrate nito ay patayo sa longitudinal axis ng kalsada. Gaano kadalas ito inilalapat? Malawakang ginagamit ng pagtatayo ng mga kalsada ang transverse profile para sa disenyo at suporta ng trabaho sa pag-aayos ng unan at mismong daanan.
Cross profile sa embankment
Ang karaniwang cross-sectional na profile ng kalsada ay nagpapakita ng roadbed na may mga dividing strip at mga gilid ng kalsada, balikat, slope at drainage. Ang lahat ng ito ay isang kinakailangang kondisyon para sa pagpapatakbo ng ruta.
May iba't ibang uri ng mga cross section ng mga highway. Halimbawa, ito ay mga profile sa mga pilapil. Ang ganitong uri ng kalsada ay karaniwan, sa halos anumang lugar, sa anumang klimatiko na rehiyon.
Kapag gumagawa ng track, mahalagang gumawa ng streamline na profile. Ang taas ng pilapil ay maaaring mag-iba mula 1 hanggang 20 metro. Ang isang katangian ng kalsadang ito ay ang naka-streamline na hugis ng nakahalang na profile, na nagpapahintulot sa tubig-ulan at natutunaw na niyebe na maubos. Ginagawa ang kanal sa pamamagitan ng paghuhukay ng lupa sa kahabaan ng earthen backfill ng kalsada. Kung pinahihintulutan ng mga natural na kondisyon, ang embankment ng kalsada ay ginawa mula sa lupa na kinuha sa kahabaan ng track, kung hindi, dinadala ito mula sa mga espesyal na quarry.
Minsan ang sementadong kalsada ay hindi naka-streamline. Sa kasong ito, ito ay ganap na patag, at ang tubig ay inaalis mula sa ibabaw nito gamit ang iba pang mga teknolohiya.
Ang paggawa ng mga kalsada ay hindi lamang sa medyo patag na lupa,kundi maging sa malalayong bulubunduking lugar. Sa kasong ito, ang mga naka-streamline at hindi naka-streamline na mga profile ay itinayo sa mga slope. Ang pag-install ng naturang kalsada ay posible lamang sa isang tiyak na anggulo ng slope. Kung ito ay higit sa pinahihintulutan, ang kalsada ay ililipat o ang bundok ay iaakma sa mga kinakailangang kondisyon ng mga eksplosibong technician o sinker.
Ngunit kahit sa naturang bundok na kalsada, na may mga dalisdis, naroroon ang lahat ng elemento ng transverse profile ng kalsada - ang balikat, kanal at ang mga reserba kung saan kinuha ang lupa para sa pilapil.
Cross profile sa recess
Ang ilang mga aplikasyon ay nangangailangan ng sementadong kalsada sa hindi napunong lupain, sa mababang lupain, sa maluwag na kondisyon ng lupa, o sa gitna ng mga taniman. Kaunti lang ang ganitong mga kalsada. Ngunit kailangan sila. Ito ang mga kalsadang may nakahalang na profile sa hiwa.
Kinatawan nila ang isang naka-streamline na profile na naka-recess sa lupa. Kung pinahihintulutan ng mga kondisyon ng konstruksyon, sa kahabaan ng naturang kalsada ay isang kanal ang nakaayos, na nagpapataas ng canvas, ngunit hindi sa antas ng itaas na gilid ng lupa.
Ang lalim ng naturang kalsada ay maaaring hanggang 12 metro pababa mula sa ground level. At hindi mahalaga kung gaano ito kalawak. Kahit na ang transverse profile ng isang kategorya 4 na kalsada ay nagmumungkahi ng pagkakaroon ng mga istante sa mga recess para sa pag-aayos ng mga snow dump, sa kabila ng katotohanan na ang naturang kalsada ay may 2 lane lamang.
Kailangan din ang istante sa mga kalsada sa bundok, dahil nangyayari ang weathering at natural na pagguho ng bato sa mga ito. At ang mga maliliit na fraction na naputol mula sa mga bato ay naiipon sa mga espesyal na recess sa kahabaan ng canvas.
Kung naka-on ang slopekalsada na may isang nakahalang profile sa recess ay medyo mataas, pagkatapos ito ay ginawa sa anyo ng mga ledges. Nagbibigay-daan ito sa iyo na palakasin ang mga pader, na pumipigil sa mga ito na bumagsak.
Pag-uuri
Ang teknolohiya ng pag-asp alto ng mga kalsada at ang operasyon ng mga ito ay nakadepende sa kategorya ng ruta. Kasama sa unang kategorya ang mga kalsada na may bilang ng mga lane mula 4 hanggang 8 at ang lapad ng daanan hanggang 15 metro. At ang lapad ng subgrade, kasama ang curb at ang slope ng embankment, ay maaaring hanggang 40-45 metro. Ang mga kalsada sa pangalawang kategorya ay may 2 lane na may kabuuang lapad na 7.5 metro, at ang kabuuang lapad ng kalsada ay 15 metro.
Ang mga kalsada ng ikatlo at ikaapat na kategorya ay mayroon ding 2 lane, ngunit naiiba sa lapad ng daanan at sa lapad ng bawat lane. Kasama sa Kategorya 3 ang mga track na may lapad ng lane na 3.5 m, isang roadbed na 7 metro at ang buong kalsada sa kabuuan - 14 metro. At kabilang sa kategorya 4 ang mga lane na may lapad na 3 metro, isang 6-meter canvas at 12 metro mismo ng kalsada.
Ang teknolohiya ng road paving ay nakabatay sa mga pamantayang ito sa karamihan ng mga sibilisadong bansa. Bilang karagdagan, hindi mahalaga kung anong kategorya ang kabilang sa kalsada na ginagawa, kinakailangang nilagyan ito ng mga kanal, paagusan, may balikat, at ang mga slope nito ay pinalakas ng kongkreto o mga halaman. Kinakailangan din ang mga marka ng kalsada.
Mga karagdagang pasilidad
Anumang ruta ay may ilang karagdagang istruktura na kinakailangang kasama sa dokumentasyon ng proyekto. Bukod dito, ang ilan sa mga ito ay ipinahiwatig sa transverse profile ng kalsada. Halimbawa, isang transverse pipe para sa isang stream na tumatawid sa isang kalsada.
Pedestrian bridges o underpass ay maaari ding i-install sa kabila ng kalsada. Maaaring dumaan ang kalsada sa tulay, nakasaad ito sa plano bilang karagdagang istraktura ng ruta.
Ang tulay ay maaaring dumaan hindi lamang sa ibabaw ng ilog, kundi sa isang malalim na bangin at bangin. Sa kasong ito, ito ay tinatawag na isang viaduct at nakaayos sa anyo ng isang openwork na istraktura, kung saan ang paggalaw ng mga pedestrian o transportasyon ng tubig ay hindi inaasahan. Karaniwang single-lane ang viaduct, at bihirang mabigat ang trapiko dito. Kadalasan, ang viaduct ay ginawa para sa pagtatayo ng riles.
Mountain roads ay protektado mula sa snowfalls, avalanches at rockfalls ng mga gallery. Kasama sa parehong kategorya ng mga kagamitan sa proteksyon ang mga kongkretong haligi sa kahabaan ng kalsada. Sa dokumentasyon ng proyekto, tinatawag silang mga retaining wall.
Kabilang sa mga karagdagang pasilidad ang mga poste ng traffic police na may lahat ng kinakailangang pasilidad. May mga bus stop sa anumang kalsada, kahit na sa mga internasyonal na ruta. Samakatuwid, ang gusaling ito ay inuri bilang isang karagdagang gusali.
Kahalagahan ng mga track
Ang mga kalsada ay nasa lahat ng dako sa mundo ngayon. Mahirap isipin ang isang lugar o kapaligiran na walang kalsada. Maaari silang dumaan sa mga serpentine ng bundok at sa mga bundok mismo. Sa pamamagitan ng mga buhangin ng maiinit na disyerto at hindi malalampasan na kagubatan ng taiga. Kahit sa ilalim ng karagatan, ang mga kalsada ay inilatag, halimbawa, sa ilalim ng English Channel.
Mga kalsada ang pinagsasama-sama ang mga tao at bansa. At ang mga istrukturang ito ay umiral nang higit sa isang siglo. Sapat nang alalahanin ang Great Silk Road - ang daan na nag-uugnay sa Europa at Asya. Kung walang mga kalsada ay walang ekonomiyapaglago at pagpapalitan ng kultura sa pagitan ng mga bansa at mga tao.
Noong unang panahon, ang mga kalakal at tao ay dinadala ng maliliit na barko. Kaugnay nito, umunlad lamang ang ekonomiya sa mga bansang may sapat na ilog. Kung saan kakaunti sila, nanatili sila sa kultura at komersyal na paghihiwalay.
Salamat lamang sa mga modernong kalsada, nagsimulang umunlad ang agham gaya ng logistik. Ang industriya ng paggawa ng makina at ang industriya ng enerhiya ay tumanggap ng tulong.
Konklusyon
Ang pagtatayo ng mga kalsada ay naging lubhang kumikita at kasabay nito ay labor-intensive, na sa lahat ng bansa ay nagsimulang mag-organisa ang mga road institute, kung saan nauunawaan ng mga kabataang espesyalista ang pagiging kumplikado ng proseso ng konstruksiyon. Ang isang road engineer ay kayang magdisenyo mula sa simula at pagkatapos ay kontrolin ang proseso ng paggawa ng kalsada. At ang pinakamahalaga, upang masubaybayan nang tama at matipid ang estado ng ginawang bagay.
