Ang pneumatic drive ay isang power source na ginagamit para sa pagpepreno at tumatakbo sa compressed air. Ginagawang posible ng device na isinasaalang-alang na lumikha ng isang makabuluhang puwersa ng pagpepreno na may kaunting partisipasyon ng driver o operator. Ang isang katulad na sistema ay malawakang ginagamit sa pag-aayos ng mga traktor, bus at trak. Ang disenyo ay binubuo ng isang compressor, air tank, crane, wheel compartment, disconnecting regulator, isang sisidlan para sa pag-draining ng mga waste working fluid.
Compressor
Ang pneumatic drive element na ito ay nagbibigay ng compressed air sa system. Ito ay pinoproseso sa isang purifier at pagkatapos ay dinadala sa mga tangke. Ang paglabas ng pinaghalong hangin mula sa mga cylinder ay pinipigilan ng isang non-return valve. Ang tagapagpahiwatig ng presyon ay tinutukoy ng manometer. Matapos maisaaktibo ang pedal ng preno, ang hangin sa pamamagitan ng nakabukas na balbula ay pumapasok sa mga kompartamento ng preno, bilang isang resulta kung saan ang compression ng mga pad ay na-trigger. Ang kabaligtaran na proseso ay nangyayari sa tulong ng mga tie rod.bukal.
Ang istraktura ng compressor ay may kasamang cylinder block, ulo nito, crankcase, locking caps. Ang crankshaft ng mekanismo ay umiikot sa ball-type bearings, nakikipag-ugnayan sa mga piston sa tulong ng mga daliri at connecting rods. Ang harap na bahagi ng crankshaft ay nilagyan ng isang V-belt, isang oil seal at isang susi. Ang isang fan ay ibinigay bilang isang cooler. Sa cylinder head sa itaas ng bawat gumaganang elemento ay may plug na may spring at pressure valve. Nilagyan ng shims ang lower connecting rod heads.
Lubrication at Paglamig
Ang pneumatic brake actuator ay may pinagsamang lubrication system. Ang langis ay ibinibigay mula sa pangunahing linya sa pamamagitan ng isang tubo hanggang sa loob ng crankshaft. Ang connecting rod bearings ay inilalagay sa isang anti-friction solution at pinadulas ng puwersa. Ang natitirang mga elemento ay tumatanggap ng langis sa pamamagitan ng pag-spray. Ang pagmimina mula sa crankcase ay ipinapadala sa tangke ng makina sa pamamagitan ng isang espesyal na saksakan.
Ang air drive compressor cooling system ay uri ng likido. Ito ay konektado sa isang katulad na yunit ng power unit. Kapag ang isa sa mga piston ay ibinaba sa mas mababang posisyon, ang isang vacuum ay nalikha at ang hangin ay pumapasok dito sa pamamagitan ng cleaner at intake valve. Matapos tumaas ang piston, ang pinaghalong hangin ay naka-compress, pagkatapos ay pumapasok ito sa pamamagitan ng balbula sa mga cylinder at sa pangunahing sistema. Pagkatapos ay mauulit ang buong proseso.
Ang air pressure indicator ay nililimitahan ng isang espesyal na regulator, na nagpapababa sa gastos ng motor power sa pagmaneho ng compressor, na nagpapataas sa buhay ng pagtatrabahonode. Ang disenyo na may regulator ay matatagpuan sa ilalim ng mga balbula, naglalaman ng isang pares ng mga plunger at mga seal na may mga pusher. Ang plunger rocker ay konektado sa pamamagitan ng isang spring, ang cavity sa ilalim ng mga inlet valve ay pinagsama-sama sa mas malinis na pipeline, at ang plunger channel na may pressure controller.
Pneumatic drive brake system
Ang mga air cylinder ay idinisenyo upang mag-imbak ng pinalamig na supply ng liquefied air. Kasama sa kanilang disenyo ang mga gripo para sa pag-alis ng condensate, pati na rin ang safety valve. Pinoprotektahan ng cap-type nut ang device mula sa pagbara.
Ang katawan ng pressure regulator ay sarado ng isang pambalot, ay may kabit na may balbula na tangkay. Ang baras ay kumikilos sa pamamagitan ng isang mekanismo ng tagsibol, na nilagyan ng isang regulating cap. Ang mga inlet at outlet valve ay matatagpuan sa center console ng katawan. Ang channel ay konektado sa pamamagitan ng filter at ang pumapasok sa mga cylinder, pati na rin ang alwas na aparato. May ibinibigay na plug sa ibaba ng case.
Kung ang presyon sa linya ay umabot sa halagang mas mababa sa 560 kN/sq.m, ang masa ng hangin ay lalabas sa atmospera. Ang mga plunger ay sabay na naglalabas ng mga inlet valve, ang compressor ay nagsisimulang mag-bomba ng hangin sa system.
System Management
Ang hydraulic pneumatic drive ay nilagyan ng crane para sa kontrol. Pinapayagan ka nitong i-regulate ang supply ng compressed air sa mga working chamber. Nagbibigay din ito ng matatag na lakas ng pagpepreno at mabilis na paglabas.
Ang katawan ng bahaging ito ay naayos sa frame. Ang dayapragm ay gawa sa gomamateryal na tela, inilagay sa pagitan ng takip at ng frame. Sa gitna nito ay may upuan ng tambutso na balbula, na nakasalalay sa baso ng control spring. Ang gumaganang lukab ay nakikipag-ugnayan sa kapaligiran sa pamamagitan ng isang inlet port at isang balbula. Ang return type spring ay gumagana nang matatag sa diaphragm at intake valve. Ang saddle ng huling elemento ay naka-clamp sa takip na may angkop. Sa pamamagitan ng pagpindot sa balbula, ang hangin mula sa mga cylinder ay hindi pumapasok sa mga brake chamber.
Pagpapatakbo ng pneumatic actuator
Double shoulder lever ay pinagsama-sama sa pedal ng preno, habang umaasa sa salamin. Pagkatapos pindutin ang pedal, ang baras na inilagay sa loob ng corrugated protective cover ay pinipihit ang pingga. Ang isang baso na may tagsibol ay gumagalaw sa kanan, ang dayapragm ay bumabaluktot, pagkatapos nito ang balbula ng tambutso ay nagsasara, at ang inlet analogue nito ay bubukas. Ang isang dayapragm na may mekanismo ng tagsibol at mga balbula ay bumubuo ng isang pagpupulong ng tagasunod. Mayroon itong tatlong posisyon.
Sa unang posisyon, ang pedal ng preno ay pinakawalan, ang parehong mga balbula ay nasa pinakakaliwang posisyon. Aktibo ang intake valve, ang mga brake compartment sa pamamagitan nito, gayundin ang mga working chamber ay konektado sa atmosphere.
Ang pangalawang posisyon ay tumutugma sa pagpindot sa pedal, ang pagsisikap ay binago sa lever, salamin at diaphragm. Isinasara ng upuan ang balbula, na naghihiwalay sa koneksyon sa kapaligiran. Ang pagbubukas ng balbula ay karagdagang pinipigilan ng air pressure at spring force.
Sa ikatlong posisyon, pagkatapos ng karagdagang pagpindot sa pedal, bubukas ang inlet valve, pumapasok ang compressed air mixture sa mga brake chamber, at isinasagawa ang proseso ng pagpepreno. Aperture sa ilalimair flexes, at ang spring ay naka-compress. Pagkatapos balansehin ang kumikilos na puwersa, lilipat ang diaphragm sa pangalawang posisyon, magkasarado ang magkabilang balbula, na nagbibigay ng patuloy na puwersa ng pagpepreno.
Mga Tampok
Ang pneumatic brake drive ay tumatanggap ng karagdagang hangin kapag mas pinipindot ang pedal. Nagdudulot ito ng pagtaas sa indicator ng presyon sa mga gumaganang compartment. Kapag disinhibiting, ang mga proseso ay nagpapatuloy sa isang proporsyonal na reverse order. Ang pinaghalong compressed air ay lumalabas sa pamamagitan ng balbula. Ang idle speed ay inaayos sa pamamagitan ng isang espesyal na bolt.
Para patakbuhin ang pneumatic actuator ng mga valve, isang pinagsamang uri ng crane ang nakakabit sa mga trailer. Ito ay isang elemento na may dalawang seksyon, ang itaas na kung saan ay responsable para sa pagpapatakbo ng towing device, at ang mas mababang bahagi para sa traktor. Ang mga kanang seksyon ng mga compartment ay magkapareho; ang isang tangkay ay nakapatong sa upuan ng balbula ng tambutso, na inilagay sa isang mekanismo na may bushing at isang spring. Sa rod axis ay may pingga na pinagsasama-sama sa isang maliit na analogue.
Pros
Ang paggamit ng device na pinag-uusapan ay dahil sa ilang mga pakinabang, katulad ng:
- Pneumatic drive ay nagbibigay-daan sa iyo na lumikha ng isang makabuluhang downforce sa mga pad na may kaunting epekto sa mga control pedal.
- Affordable, ligtas at madaling patakbuhin sa conventional air.
- Ang kakayahang makaipon ng malaking halaga ng potensyal na enerhiya ng hangin sa mga espesyal na reservoir, na nagbibigay-daan para sa pangmatagalan at epektibong pagpepreno kahit na sa kaso ng pagkabigocompressor.
- Pinapayagan ang maliliit na air mixture na tumagas, na bahagyang nababayaran ng supply ng compressed air.
- Simplicity at kaginhawaan ng pagkonekta at conductive parts.
- Mataas na kahusayan.
- Kakayahang gamitin ang disenyo para sa pagpapatakbo ng iba't ibang karagdagang kagamitan sa sasakyan.
Flaws
Ngayon isaalang-alang ang mga kahinaan ng device:
- Medyo mabagal na tugon dahil sa naka-compress na hangin.
- Ang pag-aayos ng pneumatic actuator ay nangangailangan ng kumpleto o bahagyang pagpapalit ng mga elemento.
- Pagiging kumplikado ng disenyo at mataas na halaga ng multi-loop modification.
- Malalaking timbang at mga sukat kumpara sa hydraulic counterpart.
- Malaking pagkonsumo ng kuryente para sa compressor drive.
- Posibility ng unit failure kapag nag-freeze ang condensate sa taglamig.
Ang pneumatic brake actuator ay nagbibigay ng mataas na puwersa, habang naglalaman ng maraming elemento. Halimbawa, sa KamAZ, kasama sa bahaging ito ang humigit-kumulang 25 na device, 6 na receiver, mga 70 metrong pipeline.
Sa konklusyon
Ang disenyo ng single-circuit pneumatic actuator ay simple. Gayunpaman, ang mga modernong pamantayan sa kaligtasan ng trapiko ay hindi tumatanggap ng operasyon nito dahil sa mababang pagiging maaasahan. Ang mga multi-circuit analogue ay naka-install sa mga kotse, na nilagyan ng ilang mga autonomous drive. Ang modernong system ay may dalawang mandatoryong minimum na circuit, pati na rin hanggang anim na circuit ng iba pang mga system.
Bukod dito, ang disenyo ng unit ay may kasamang maraming device na idinisenyo upang matiyak ang normal na operasyon ng mga elemento ng preno. Sinusubaybayan din nila ang kondisyon ng biyahe sa traktor at trailer. Ang sistemang isinasaalang-alang ay nilagyan ng mga sikat na domestic truck. Ang mekanismong ito ay partikular na nauugnay sa mga tren sa kalsada. Sa mga makina na may pinahabang base, kadalasang ginagamit ang isang kumplikadong hydropneumatic brake drive. Gumagamit ito ng naka-compress na hangin upang magbigay ng kinakailangang puwersa, at ang paghahatid sa mekanismo ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang gumaganang likido. Ang ganitong sistema ay nagpapataas ng bilis ng istraktura, ngunit lubos itong nagpapalubha.
