Ang coupling ay isang transmitter ng umiikot na enerhiya mula sa isang dulo ng shaft patungo sa isa pa. Ang aparatong ito ay matatagpuan sa karamihan ng mga de-koryenteng motor para sa pamamahagi ng mekanikal na enerhiya. Walang unibersal na pagkabit ayon sa disenyo. Maaari itong magkaroon ng iba't ibang hugis at feature ng disenyo.
Device
Ang electromagnetic clutch, tulad ng iba pa, ay kumbinasyon ng mga sumusunod na bahagi:
- nangunguna, nakakakuha ng lakas ng motor;
- alipin na nagpapasa ng kapangyarihang ito sa mga regulator.
Kung ang mga bahaging ito ay konektado nang hindi nagbabago, ang bahagi ay permanenteng kumokonekta.
Malawakang ginagamit ang mga coupling sa industriya ng sasakyan, ang dalawang pangunahing bahagi nito ay konektado sa ilalim ng impluwensya ng isang electric field at isang magnetic.
Ito ay ginagawang posible na kumonekta sa motor nang hindi gumagamit ng mekanikal na puwersa, at ginagawang posible rin itong kumonekta sa mga independiyenteng posisyon. Minsan pinapayagan ng electromagnetic clutch ang regulasyon ng mga rotational frequency sacontrol system.
Mga Uri
Ang mga coupling ay inuri ayon sa sumusunod:
- ang pagkonekta ng driven at leading parts ay isinasagawa nang mekanikal;
- Ang koneksyon sa pagitan ng mga pangunahing bahagi ay isinasagawa sa tulong ng induction. Posible ang gayong koneksyon dahil sa magnetic field.
Kabilang sa mekanikal ang:
- frictional. Ang mga pangunahing bahagi ng clutch na ito ay pinagsama-sama ng mga electromagnetic na pwersa. Maaari silang gawin gamit ang ibang bilang ng mga disc at may iba't ibang friction surface (conical o cylindrical);
- pulbos. Sa mga disenyong ito, ang hinihimok na bahagi ay konektado sa nangungunang bahagi na may espesyal na ferromagnetic powder, na pumupuno sa espasyo sa pagitan ng mga bahagi ng mekanismo. Ang pulbos na ito ay na-magnet at pinagdikit nang mahigpit ang mga piraso;
- may ngipin (isa pang pangalan ay “cam”). Sa ilalim ng pagkilos ng isang electromagnet, ang pangunahing dalawang bahagi ay pinagsasama-sama ng mga ngiping matatagpuan sa mga ito.
Ang induction ay tumutukoy sa:
- asynchronous. Sa mekanismong ito, dahil sa mga rotational na paggalaw ng nangungunang bahagi, isang electromagnetic effect ang nabuo sa hinihimok na bahagi. Ang bahaging ito ay tinatawag ding slip clutch;
- kasabay. Dahil sa pagkilos ng mga permanenteng magnet sa iba't ibang dulo ng bahaging ito, sa ilalim ng impluwensya ng kasalukuyang sa pamamagitan ng coil, nangyayari ang isang field na pinagsasama-sama ang magkabilang bahagi;
- hysteresis clutch electromagnetic. Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang pagbubuklod ng mga bahagi ay nangyayari sa pamamagitan ng phenomenon ng hysteresis, kapag ang isang magnetically solid na katawan ay na-remagnetize.
Alinman sa mga prinsipyo ng trabaho sa itaas ay hindi nagbabagoang pangunahing layunin ng clutch: ang pagbabago ng mekanikal na enerhiya sa input papunta dito sa output.
Maaaring gamitin ang lahat ng uri ng coupling para sa control at mga awtomatikong system.
Ang pagpapatakbo ng mga elemento ng induction ay tumutugma sa pagpapatakbo ng de-koryenteng motor. Samakatuwid, ang mga sumusunod na device ay pinakamalawak na ginagamit:
- ferro-powder na may electromagnetic control;
- electromagnetic friction clutches.
Ferro-powder na may electromagnetic control
Para sa ganoong bahagi, posibleng ikonekta ang mga bahagi nang mahigpit at may pagdulas ng hinihimok mula sa nangunguna.
Dahil dito, posibleng i-adjust ang bilis ng mekanismo ng drive nang hindi nakakasagabal sa bilis ng drive motor mismo.
Ang istraktura ng elemento ay ang mga sumusunod. Ang parehong bahagi ng clutch ay mga silindro ng bakal, na mga magnetic circuit. Sa hinihimok na bahagi mayroong isang uka kung saan nakakonekta ang paikot-ikot na paggulo. Ito naman, ay konektado sa isang pinagmumulan ng kuryente gamit ang mga slip ring kasama ng isang brush. Ang puwang sa pagitan ng mga bahagi ay puno ng ferromagnetic mixture. Maaari itong pulbos o likido.
Prinsipyo sa paggawa
Kapag ang isang pare-parehong boltahe ay inilapat sa paikot-ikot, isang kasalukuyang ay nabuo, na bumubuo ng isang kapana-panabik na kasalukuyang. Dumadaan ito sa isang ferromagnet at ang huli ay na-magnet, ang mga particle nito ay gumagawa ng magnetized chain.
Ang mga chain ay nakaayos sa direksyon ng magneticlarangan at mga linya ng puwersa nito. Ang nagresultang puwersa ng pagkahumaling mula sa mga kadena at nagpapatibay sa mga bahagi ng pagkabit. Ang puwersa ng pandikit ay nakasalalay sa dami ng kasalukuyang dumadaloy sa mga kadena. Habang tumataas ang agos, nagiging supersaturated ang materyal, bumababa ang puwersa ng pandikit, kaya maaaring gumawa ng slip element.
Friction
Kapag may puwersang pagsasara sa isang mekanikal na koneksyon, kung gayon ang bahagi ay maaaring tawaging friction o friction clutch. Posibleng ikonekta ang naturang bahagi sa mga makina na hinihimok sa ilalim ng mabigat na pagkarga. Sa istruktura, ang mga elementong ito ay maaaring gawin mula sa isa o higit pang mga disk na may iba't ibang disenyo ng friction surface: sa anyo ng isang cylinder o isang cone.
Prinsipyo sa paggawa
Ang mga ibabaw na napapailalim sa friction ay ikinokonekta ng isang electromagnetic field. Imposibleng ayusin ang metalikang kuwintas ng naturang friction clutch, ito ay pare-pareho. Ito ay hindi napapailalim sa pagbabago sa ilalim ng impluwensya ng isang pagbabago sa magnitude ng agos. Maaaring palakasin ng clutch na ito ang power na may coefficient na higit sa 30.
Ang mga electromagnetic na elemento ay hinati ayon sa kanilang aplikasyon.
ETM electromagnetic clutch
Tanging bahaging ito ang makakapagprotekta sa mga device at iba't ibang mekanismo mula sa labis na karga.
Pinababawasan nito ang mga idle loss. Ito ay komprehensibong pinapataas ang posibilidad na simulan ang makina kahit na sa mataas na pagkarga. Ang electromagnetic coupling ay nahahati sa pamamagitan ng pagpapatupad sa:
- contactless;
- contact;
- preno.
A/C compressor clutch
Ito ay naka-install sa harap ng compressor. Binubuo ito ng mga pangunahing elemento: isang plato, isang pulley, isang electromagnetic coil.
Ang plate ay direktang nakakabit sa shaft, at ang coil at pulley ay matatagpuan sa front cover. Kapag nagsimula ang power supply, lumilikha ng magnetic field, ang plato ay naaakit sa pulley at ang compressor shaft ay nagsisimulang gumalaw. Ang pulley ay umiikot kasama ang plato.
Kung nasira ang electromagnetic clutch, maaari mo itong ayusin nang mag-isa.
Para sa matagumpay na pag-aayos, dapat mong masuri nang tama ang sanhi ng malfunction. Kung masira ang compressor clutch, isang nasusunog na amoy at ingay ang maririnig. Karaniwan ang isang katok ay nangyayari kapag ang isang tindig ay kailangang palitan. May mga ganitong aberya na tanging master lang ang makakapag-diagnose gamit ang mga espesyal na kagamitan.
Kung ang tanong ay lumitaw tungkol sa pagpapalit ng bahagi bilang isang electromagnetic clutch ("GAZelle" ay walang pagbubukod), kung gayon ay hindi dapat magkaroon ng mga problema sa paghahanap ng kinakailangang kagamitan. Well, kung ang pagkasira ay natuklasan sa oras. Maiiwasan nito ang mga karagdagang gastos kung sakaling masira ang iba pang nauugnay na bahagi ng makina. Ang mga coupling para sa iba't ibang kagamitan ay iba rin, at upang hindi magkamali kapag bumibili nang mag-isa, maaari kang makipag-ugnayan sa service center.
Kung nabigo ang electromagnetic clutches ng compressor, ang mga dahilan para dito ay maaaring ang mga sumusunod:
- pagkasira ng pressure plate kapag mali itong naipasok sa puwang;
- ang clutch ay ganap na sira, maaari itong "masunog" at ang pag-diagnose ng sanhi nito ay napakahirap;
- Kailangang palitan ang mga pulley bearings.
Ang electromagnetic fan clutch ay ginagamit sa pagpapalamig ng mga compressor ng kotse o upang mapanatili ang isang tiyak na temperatura ng engine.
Ginagamit din ito upang mapanatili ang temperatura sa panahon ng malamig na panahon, lalo na kung naka-on ang bentilador. Nakakatulong itong bawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa pamamagitan ng pagbabawas ng power sa fan drive.
