Ang Domestic motorcycle engine D6 ay isang two-stroke engine na may isang cylinder. Ang yunit ay may sistema ng supply ng karburetor, naka-install ito sa iba't ibang mga modelo ng mga moped. Dahil sa pagiging simple ng disenyo at versatility, ang planta ng kuryente ay kadalasang ginagamit sa magaan na kagamitang pang-agrikultura o iba't ibang uri ng mga produktong gawang bahay ng motor. Isaalang-alang ang mga parameter, feature, at pag-aayos ng unit na ito.
D6 engine: mga detalye
Ang mga sumusunod ay ang mga parameter ng teknikal na plano ng unit na pinag-uusapan:
- Uri - in-line.
- Injection - carburetor.
- Ang materyal ng cylinder block ay aluminyo.
- Ang bilang ng mga cylinder ay isa.
- Power rating - 1 horsepower sa 4500 rpm.
- Piston travel - 40 mm.
- Uri ng carburetor - K34B.
- Compression – 6.
- Ang ginamit na panggatong ay pinaghalong gasolina at langis.
- Timbang - 6.5 kg.
- Pagkonsumo ng gasolina - 1.8 l/100 km.
Mga Pagbabago
Ang D6 engine ay available sa dalawang bersyon: D6 at D6U. Ang disenyo ng mga motor na ito ay magkapareho, ngunit ang mga kadena ng pag-ikot ay iba. Ang power unit ay may atmospheric cooling, na nagbigayang posibilidad ng makabuluhang pasimplehin ang disenyo nito. Ang mapanlikhang paglalagay ng combustion chamber ay nalutas ang problema ng labis na pagkarga ng init nang hindi nangangailangan ng karagdagang finned cylinder upang mapataas ang kahusayan sa paglamig.
Ang mga karaniwang carburetor at power unit ay maaasahan at matipid, na nagpabawas sa gastos ng pagpapatakbo ng motor. Ang carburetor mismo ay hindi nangangailangan ng espesyal na pagpapanatili, lalo na kung ang mga proporsyon ay sinusunod kapag inihahanda ang pinaghalong gasolina at napapanahong preventive maintenance ay isinasagawa.
Mga Tampok
Ang D6 engine, ang diagram na ipinapakita sa ibaba, dahil sa pagiging simple ng disenyo, ay madaling iakma sa frame ng kagamitan sa pamamagitan ng pag-aayos ng mga clamp. Ang metalikang kuwintas sa mga gulong sa likuran ay nabuo sa pamamagitan ng mga clutches at isang angkop na roller chain. Sa disenyong ito, walang ibinigay na gearbox, kinokontrol ang pagpapatakbo ng motor gamit ang throttle handle, na mekanikal na konektado sa carburetor.
Ang D6 engine, sa kabila ng maliit nitong working volume at compact na dimensyon, ay nagbibigay ng magandang dynamic na performance sa mga magaan na dalawang gulong na sasakyan. Sa isang patag na lugar, ang moped ay maaaring mapabilis sa 40 km / h. Salamat sa reserbang traksyon, ang makina ay maaaring patakbuhin sa mga kalsada sa kanayunan nang walang problema. Sa kabila ng katotohanang mahigit 50 taon na ang lumipas mula nang malikha ang motor, sikat pa rin ito sa mga may-ari ng magaan na sasakyan.
Ang diagram sa ibaba ay nagpapakita ng mga pangunahing bahagi ng engine:
- Kanang bahagi ng crankcase.
- Bolatindig.
- Drive gear.
- Clutch cover.
- Sleeve.
- Cylinder.
- Spark plug.
- Square.
- Gland block.
- Cam screw.
- Crank base.
- Kaliwang bahagi ng crankcase.
- Drain screw.
- A - channel para sa pagbibigay ng gasolina sa cylinder mula sa crankcase.
- B - aluminum alloy spacer.
Maintenance
Gaya ng nabanggit na, ang unit na pinag-uusapan ay hindi nangangailangan ng kumplikadong serbisyo. Hindi bababa sa bawat libong kilometro, kinakailangan na alisin ang mga deposito ng carbon mula sa mga kandila, kontrolin ang puwang sa pagitan ng kanilang mga electrodes, ang puwersa ng paghigpit ng pag-aayos ng mga mani sa silindro. Bilang karagdagan, nagsasagawa sila ng idle speed adjustment, nililinis ang magneto, naghuhugas ng air cleaner sa gasolina.
Tuwing 3,000 kilometro, nagsasagawa sila ng control check ng ignition unit, nagpapadulas ng clutch bearings, at nag-flush ng fuel tank ng malinis na gasolina. Gayundin, sa ganoong pagtakbo, inirerekumenda na linisin ang mga ulo ng block at piston.
DIY D6 engine repair
Ang pinakakaraniwang malfunction sa power unit na pinag-uusapan ay mga problema sa fuel system o ignition unit. Ang sumusunod ay sinusunod:
- Sa bukas na throttle, bumibilis ang motor, ngunit walang thrust. Ito ay maaaring dahil sa pagdulas ng clutch. Kailangang ayusin o palitan ang elemento.
- Hindi kumikislap ang spark plug, na nagiging sanhi ng hindi pag-start ng makina. Dapat mong suriin ang magneto, pati na rin siguraduhin na ang kandila ay gumagana at buo.
- Nabasa ang mga spark plug at paulit-ulit na tumatakbo ang motor. Kailangan mong isara ang fuel supply valve o suriin ang carburetor needle valve.
- Hindi umaandar ang makina. Suriin at linisin ang carburetor, kung kinakailangan, palitan ang mga kinakailangang bahagi.
- Ang mataas na boltahe na kasalukuyang ay hindi naiimpluwensyahan, o ang isang makabuluhang paghina ng spark ay naobserbahan. Kailangang palitan ang induction coil core.
Iba pang mga malfunction
D6 engine repair ay maaari ding kailanganin sa mga sumusunod na kaso:
- Maaaring may short circuit ang capacitor sa pagitan ng mga gasket o sirang koneksyon, pati na rin ang mahinang pagkakabukod. Maaari mong suriin ang bahagi sa pamamagitan ng pagkonekta nito sa isang 110-127 volt circuit at isang 25 W lamp. Kung umilaw ang elemento ng ilaw, nabigo ang capacitor at kailangang palitan.
- Ang mga malfunction ng breaker ay nasusunog, kontaminasyon ng mga contact, paglabag sa mga puwang sa pagitan ng mga ito o pagpapapangit ng pagkakabukod sa pagitan ng bar at ng anvil ng breaker. Maaari mong suriin ang elemento gamit ang isang baterya at isang bumbilya nang hindi inaalis ang breaker. Kakailanganin mo munang idiskonekta ang wire ng induction coil. Kapag ikinonekta ang isang wire mula sa baterya patungo sa bar, at ang pangalawa sa anvil, ang ilaw ay hindi dapat umilaw. Kung hindi, dapat palitan ang breaker.
- Ang hitsura ng mga bitak sa insulator ng D6 engine spark plug, nahumahantong sa isang maikling circuit ng mga electrodes sa loob ng insulator. Ang nasabing elemento ay hindi angkop para sa trabaho. Ang mga problemang isinasaalang-alang ay nangyayari kapag ang malamig na tubig ay nahuhulog sa isang mainit na elemento o kapag ang kandila ay mali ang pagkakahawak. Kung ang power unit ay pasulput-sulpot o hindi nagsisimula, tingnan ang spark plug kung may spark. Upang gawin ito, alisin ang mataas na boltahe na kawad na may parisukat ng kandila. Ang huling elemento ay hindi naka-screwed, ang gasket ay tinanggal, ang mga contact ay nalinis ng mga deposito ng carbon at ang agwat sa pagitan ng mga electrodes ay nasuri (ito ay dapat na 0.4 mm). Pagkatapos ang kandila ay inilalagay sa isang parisukat, na naka-install sa pagitan ng mga tadyang ng silindro at ang mga clutch levers. Itaas ang gulong sa likuran at iikot, bantayan ang hitsura ng isang spark. Kung hindi ito lilitaw, ang pagmamanipula ay paulit-ulit sa isang gumaganang kandila. Kung wala pa ring spark, dapat nasa magneto o high voltage wire ang fault.
Ignition adjustment
Nasa ibaba ang pagtuturo ng D6 engine para sa pag-set ng ignition. Ang pagmamanipula na ito ay nagsasangkot ng pagbibigay ng mga puwang sa mga contact ng breaker sa mga saklaw na 0.3-0.4 mm, pati na rin ang isang anggulo ng lead na 30 degrees. Bago itama ang sistema, kinakailangan upang suriin ang kondisyon ng pag-aapoy. Ginagawa ito tulad ng sumusunod:
- Ang mga turnilyo ay tinanggal, ang magneto na takip, na pinunasan ng malinis na basahan.
- Ang parisukat ay inalis gamit ang isang kandila na lumiliko sa loob.
- Aalis ang clutch sa pamamagitan ng latch.
Upang suriin ang mga puwang sa pagitan ng mga contact, magpasok ng screwdriver sa slotcam, paikutin ito gamit ang rotor hanggang sa ganap na masira ang mga contact, kapag ang gumaganang pad ay matatagpuan sa cylindrical na bahagi ng elemento. Pagkatapos ang mga puwang ay sinusukat gamit ang isang espesyal na plato, ang kapal nito ay 0.3-0.4 mm. Kung nilabag ang indicator, kailangang gumawa ng pagsasaayos.
Pangunahing hakbang sa pagsasaayos
Para sa D6 engine, ang mga katangian na ibinigay sa itaas, ang pagsasaayos ng clearance ay isinasagawa nang sabay-sabay sa pagsasaayos ng advance angle. Mga hakbang sa trabaho:
- Luwagan ang isang pares ng breaker mounting screws.
- Gamit ang screwdriver na inilagay sa slot ng cam, paikutin ang magneto rotor hanggang ang mga panganib ay magkasabay sa parehong core indicator.
- Ang pag-ikot ay clockwise upang maiwasan ang pagluwag ng crankshaft.
- Ang breaker ay nakatakda sa posisyon kung saan ang mga contact ay nagsisimulang masira, ang mga turnilyo ay hinihigpitan.
- Ipinihit ang rotor hanggang sa tuluyang masira ang mga contact, nakatakda ang gap sa 0.3-0.4 mm.
- Kung ang indicator ay mas mababa sa kinakailangan, ang rotor ay naka-install tulad ng inilarawan sa itaas. Sa kaso ng tumaas na agwat, ang breaker ay inilipat sa kaliwa at pababa.
Sa pagtatapos ng trabaho, gumawa ng mga pagsukat ng kontrol sa mga gaps at anggulo ng lead, sa wakas ay higpitan ang mga fixing screw.
