Ang Moscow ay isang malaking metropolis, sistematikong umuunlad at lumalawak. Kasabay ng kabisera, lumalaki din ang mga nakapaligid na lugar. Bilang resulta, ang karga sa transportasyon ay tumataas nang maraming beses. Ang mga residente ng rehiyon ng Moscow ay kailangang gumugol ng maraming oras upang makarating sa puting bato. Upang malutas ang problema, plano ng pamunuan ng Moscow na magtayo ng surface metro sa Zheleznodorozhny, Nakhabino, Kryukovo, Odintsovo, Domodedovo, Podolsk, Lyubertsy at Pushkino.
Kaunting kasaysayan
Ang Zheleznodorozhny ay naging isang lungsod ng regional subordination noong 1960. Ito ay itinatag noong ika-19 na siglo pagkatapos ng pagbubukas ng riles ng Moscow-Nizhny Novgorod. Kahit na noon, sa Kuchino (ngayon ay isang microdistrict ng lungsod), isang pagawaan ng ladrilyo at ang Aerodynamic Institute ay gumana. Maya-maya, binuksan ang isang pabrika ng pagmamanupaktura. Sa panahon ng pamamahala ng Sobyet, ang lungsod ng Zheleznodorozhny ay patuloy na lumago. Ang kanyangindustriya na binuo sa isang pinabilis na bilis. Kaya, isang research institute, isang woodworking plant, at isang car repair plant ang itinayo. Ngayon ang lungsod ay mabilis na nagtatayo, ang imprastraktura ay umuunlad. Ang bilang ng mga naninirahan sa sandaling ito ay umabot sa higit sa 140 libong mga tao. Sa ganitong mga kondisyon, naging mahalaga ang subway sa Zheleznodorozhny.
Mga kalamangan at kawalan ng surface metro
Napag-isipan ang lahat ng posibleng opsyon, nagpasya ang pamunuan ng kabisera na magtayo ng subway sa Zheleznodorozhny at iba pang mga lungsod sa rehiyon ng Moscow. Ito ay magiging lupa, o, gaya ng sinasabi nila, magaan. Ang ganitong uri ng transportasyon ay may isang bilang ng mga hindi maikakaila na mga pakinabang, ang pangunahing kung saan ay ang presyo. Sa karaniwan, humigit-kumulang 80 milyong dolyar ang kailangan para maglatag ng 1 km ng isang underground tunnel. Habang para sa 1 km ng surface metro - 15-20 milyon lamang. Sa panahon ng pagtatayo ng surface metro hindi kinakailangan na lumikha ng mga sistema ng paagusan at bentilasyon, upang maalis ang kumunoy. Ngunit sa mga tuntunin ng kaginhawahan para sa mga pasahero, ang ground metro ay hindi mas mababa sa ilalim ng lupa. Sa kasamaang palad, ang light metro ay mayroon ding mga disadvantages. Sa panahon ng pagtatayo, ito ay ingay, dumi, pagkasira sa kapasidad ng umiiral na transportasyon. Ngunit ang mga tao ay handa na tiisin ang lahat ng mga abala, kung ang subway lamang ay lumitaw sa Zheleznodorozhny. Hindi man lang sila natatakot sa mga pagbabago sa mga iskedyul ng tren at pagtaas ng trapiko sa panahon ng konstruksiyon.
Kailangan ba ang subway sa Zheleznodorozhny?
Downtown Railwayitinuturing na may parehong pangalan. d. istasyon. Ang distansya mula dito hanggang sa Moscow Ring Road ay halos 10 km. Mukhang hindi malayo, pero naghihirap ang mga motorista. 7 metro ang lapad ng carriageway dito, two-way ang traffic. Malinaw na mahirap ang pag-overtake sa mga ganitong kondisyon. Sa site na ito hindi mo sorpresahin ang sinumang may mga traffic jam. May mga aksidente at banggaan din sa mga pedestrian. Lalong lumalala ang sitwasyon sa panahon ng tagsibol-tag-init, kapag nagsimula ang panahon ng tag-araw. Ang ilang mga minibus ay tumatakbo mula sa kabisera hanggang sa Zheleznodorozhny mula sa mga istasyon ng metro ng Schelkovskaya, Novogireevo, Vykhino at Izmailovsky Park. 36 na pares ng mga de-koryenteng tren at 14 na pares ng mga high-speed na tren ay "tumatakbo" mula sa Kursk railway station. Ang pagitan ng paggalaw ay hindi hihigit sa 20 minuto. Sa isang magandang senaryo, maaari kang "magmadali" sa kabisera sa loob ng 25 minuto. Sa mga peak hours, ang oras na ito ay tumataas ng dalawa hanggang tatlong beses. Ang lahat ng ito ay lumilikha ng malaking kahirapan para sa mga residente ng Zheleznodorozhny.
Ano na ang nagawa na
Ang mga kapangyarihan na may malaking pagnanais na ipatupad ang proyektong pang-ibabaw na metro sa mga suburb, kung saan ito ay binalak na maglaan ng 236 bilyong rubles. Para sa perang ito, 125 km ng mga linya ng tren ang ilalagay. canvases, 50 bagong istasyon ang itinayo. Ang trapiko ng mga pasahero sa pagtatapos ng konstruksiyon ay aabot sa 825 milyong tao. Ang sinumang nag-iisip na ang mga bagong ruta ay ilalagay upang lumikha ng metro sa Zheleznodorozhny, Rehiyon ng Moscow, ay nagkakamali. Ang mga riles ay pinlano na ilagay sa mga umiiral na linya ng tren. atbp., na nagsimula na sa ilang mga seksyon. Gayundin, ang isang land plot ay inilaan na sa Zheleznodorozhny, kung saan itatayo ang isang depot at isang umiikot na bilog ng mga bagon. Sa ngayon, ang mga deadline ay hindi nagbabago, atAng light metro sa Zheleznodorozhny ay binalak na italaga sa katapusan ng 2015.
Ano ang magiging Moscow surface metro
Sa lahat ng pamantayan, magiging komportable ito. Sa kasalukuyan, 211 na mga parking unit ang idinisenyo upang ang mga pasahero ay makaalis sa kanilang mga sasakyan at lumipat sa mga subway na sasakyan. Para sa higit na kaginhawahan, pinlano din na magtayo ng 75 transfer hub, 30 dito ay itatayo sa tabi ng istasyon ng tren. mga istasyon, 2 malapit sa istasyon ng metro na Kotelniki at Chelobitevo, 43 malapit sa mga istasyon ng bus. Ang mga tren ay tatakbo sa pagitan ng hindi hihigit sa 4-5 minuto, at upang walang walang katapusang traffic jam sa mga tawiran, 57 overpass ang itatayo. Ang mga de-koryenteng tren ay binalak na bumili ng bago, na may heating, at ang mga istasyon ay nilagyan ng mga banyo at iba't ibang mga makina, tulad ng mga coffee vending machine.
Magtagumpay o mabigo?
Bagaman nagsimula na ang pagtatayo ng metro sa Zheleznodorozhny, marami ang nagdududa na ito ay matatapos sa tamang oras. Sa Kryukovo, halimbawa, pinlano nilang buksan ang metro noong 2014, ngunit iminungkahi ni Marat Khusnullin, ang kinatawang alkalde ng kabisera para sa pagtatayo, na ang pangwakas na gawain ay matatapos lamang sa 2015. Gayundin sa linya ng metro sa direksyon ng Belarus. Ngunit huwag magalit, ang subway ay magiging. Ang mga eksperto ay hinuhulaan na ang pagtaas sa bilis ng pagtatayo ng pabahay sa Zheleznodorozhny. Totoo, ang mga presyo ng real estate ay tataas ng humigit-kumulang 20%. Ngunit magiging maginhawa para sa mga mamamayan na makarating sa anumang distrito ng Moscow. Nakatutuwang tandaan na ang halaga ng isang tiket sa light metro, ayon kay Deputy Chairman Ivanov, ay magiginghindi mas mataas kaysa sa isang regular na subway.
