Ang mga may-ari ng Renault ay medyo pamilyar sa H4M engine. Ang power unit ay direktang kahalili sa HR16DE ng Nissan. Sa pangkalahatan, ang mga ito ay ang parehong mga makina, mula sa iba't ibang mga tagagawa. Ang motor ay na-install sa mga sasakyan na ginawa ng Renault at AvtoVAZ. Ang makina mismo ay nagmula sa France, dahil ito ay binuo ng mga French engineer, ngunit ito ay nag-ugat nang maayos sa Japan.
Mga Tampok
Ang H4M engine ay isang binagong K4M power unit. Ito ay isang ebolusyonaryong solusyon sa isang hindi lubos na maaasahan at matakaw na yunit ng kuryente. Ang mga taga-disenyo ng Renault ay inatasang gumawa ng isang hindi mapagpanggap na makina na perpekto para sa anumang rehiyon ng paggamit, at maaari ding i-install sa mga kotse na may iba't ibang klase at layunin.
Hindi tulad ng hinalinhan nito, ang sistema ng pamamahagi ng gas ay gumagamit ng chain sa halip na isang sinturon, ngunit ang isang malaking depekto ay ang kakulangan ng mga hydraulic lifter. Ito ay dahil dito na ang bawat may-ari ay dapat ayusin ang mga balbula tuwing 80,000 km. Ang isang malaking hanay ng pagsasaayos ay nakakamit dahil sa presensyamga pusher.
Camshafts ay napalitan din. Salamat dito, naging posible na mag-install ng dalawang nozzle para sa bawat silindro. Ito ay makabuluhang nabawasan ang pagkonsumo, nadagdagan ang pamantayan sa kapaligiran.
H4M engine - mga detalye:
| Paglalarawan | Katangian |
| Tagagawa | Yokohama Plant Dongfeng Motor Company AvtoVAZ |
| Pagmamarka | Engine h4m hr16de |
| Paglabas | 2006-2017 |
| Configuration | L4 |
| Bilang ng mga cylinder | 4 |
| Mekanismo sa timing | 16-valve (4 valves bawat cylinder) |
| Laki ng makina | 1.6 litro (1598 cc) |
| Diameter ng piston | 78mm |
| Mga katangian ng kapangyarihan | 108 hanggang 117 hp |
| Econorma | Euro 4/5 |
| Average na pagkonsumo | 6.4 liters bawat 100 km |
| Resource | 250 ayon sa manufacturer |
Applicability
Ang H4M engine ay tumanggap ng mataas na katanyagan at naka-install sa maraming sasakyan. Kaya,Maaari mong matugunan ang power unit sa mga sasakyan: Nissan Micra, Lada X-Ray, Nissan Note, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Juke, Renault Logan at Renault Captur.
Maintenance
Ang pagpapanatili ng Renault power unit ay isinasagawa ng karamihan sa mga motorista gamit ang kanilang sariling mga kamay. Pinapadali ng simpleng konstruksyon at pamilyar na disenyo na gawin ang lahat ng kinakailangang pag-aayos nang mag-isa.
Ang agwat ng serbisyo ay 15,000 km. Upang madagdagan ang mapagkukunan at pahabain ang buhay ng motor, inirerekomenda na bawasan ang panahon sa 12,000 km. Ang dami ng pampadulas ng motor sa yunit ng kuryente ay 4.3 litro, ngunit kadalasan ang isang 4-litro na canister ay sapat na upang palitan. Ang inirerekomendang H4M engine oil ay may markang 0W-30 hanggang 15W-40. Ang Nissan 5W-40 engine fluid ay napuno sa pabrika.
Ang oil filter ay ginagamit ng Nissan at may mga part number na 152085758R at 15208-65F0A. Gayundin, ayon sa orihinal na mga artikulo, maaari kang pumili ng sapat na bilang ng mga analogue.
Maintenance Chart:
- TO-0. Ito ay isinasagawa mula 1500 hanggang 2000 km ng pagtakbo. Ang regular na factory oil ay pinapalitan, lahat ng filter ay pinapalitan din.
- TO-1. Ginagawa ito pagkatapos ng 12-15 libong kilometro. Komprehensibong serbisyo para sa buong power unit. Mula sa pagpapalit ng mga consumable at langis hanggang sa kumpletong pagsusuri sa kondisyon ng makina.
- TO-2. Pagpapalit ng lubricating fluid, oil at fuel filter elements. I-scan para sa mga error sa ECU. I-troubleshoot kung kinakailangan.
- TO-3. Bilang karagdagan sa mga karaniwang operasyon, idinaragdag ang mga diagnostic ng brake system.
Ang kasunod na pagpapanatili ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagkakatulad sa TO1 - TO3. Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, karamihan sa mga motorista ay sumasailalim sa pagpapanatili sa mga istasyon ng dealer, sa panahon lamang ng warranty. Sa pagtatapos ng serbisyo ng warranty, sinisimulan ng mga motorista ang proseso ng pagpapanatili sa kanilang sarili. Nagbibigay-daan ito sa iyong makatipid ng hanggang 2/3 ng katumbas ng cash ng halaga ng pagpapatakbo sa isang serbisyo ng sasakyan.
Mga Kasalanan
Sinasabi ng automaker na ang makina ay hindi nagpakita ng anumang partikular na mga pagkukulang sa panahon ng pagsubok, ngunit ang mga motorista ay may sariling opinyon sa bagay na ito. Kaya, natagpuan ang mga bahid sa disenyo na likas sa lahat ng H4M na motor. Ang pag-troubleshoot ay karaniwang ginagawa ng mga motorista sa kanilang sarili. Isaalang-alang ang mga pangunahing, pati na rin ang mga paraan upang maalis ang mga ito:
- Vibration. Ito ay medyo malinaw na naririnig kapag sinisimulan ang makina, pati na rin sa idle. Nangangahulugan ito na kailangang palitan ang tamang motor mount.
- Uungol at galit na tunog. Sa kasong ito, kinakailangan upang siyasatin ang sistema ng tambutso. Kadalasan, nagsisimulang lumabas ang ganoong tunog kapag nag-burn ang silencer o may mga nasira.
- H4M engine stall. Maaaring tumigil ang makina para sa ilang kadahilanan - mga malfunction ng sensor, mga error sa control unit ng engine, isang maruming throttle, o isang problema sa pag-aapoy. Ang unang sintomas ng problemang ito ay maaaring pasulput-sulpot na pagkadapa.
- Sumisipol sa ilalim ng hood. Dahil walang sinturonTiming, tapos ang dahilan ay ang alternator belt, na nakaunat at nadulas. Ang pagpapalit ng elemento ay makakatulong sa paglutas ng problema.
Tuning
Ang H4M engine modification ay nahahati sa dalawang uri: chip tuning at turbine installation. Ang firmware para sa kapangyarihan ay makakatulong na magdagdag ng 5-10% ng pangunahing kapangyarihan, ngunit sa parehong oras ay proporsyonal na dagdagan ang pagkonsumo ng gasolina. Dapat itong isaalang-alang kapag gumagawa ng desisyon. Maaaring gawin ang pag-tune ng chip gamit ang isang K-line cable, software at ang pagkakaroon ng oras. Ngunit, sa karamihan ng mga kaso, inirerekomendang makipag-ugnayan sa isang espesyal na serbisyo ng kotse, kung saan pipiliin at ise-set up ng mga espesyalista ang pinakamainam na configuration para sa motor.
Ang pangalawang opsyon ay mag-install ng turbine. Ang pinakamurang opsyon ay isang turbine mula sa VW na may markang K03. May kasama siyang intercooler at piping. Sa kasong ito, kinakailangan na gawing muli (digest) ang kumpletong sistema ng tambutso at manifold. Upang makatipid ng pera, hindi mo maaaring baguhin ang connecting rod at piston group, ngunit sa parehong oras ay hindi ka maaaring magpalaki ng higit sa 0.5 bar. Ang lahat ng ito ay nagbibigay ng 150 hp, na higit pa sa sapat para sa urban at suburban operation.
Kung gusto mong pataasin ang lakas sa 180-200 hp, kakailanganin mong palitan ang camshaft, mag-install ng mga magaan na piston at valve. Sa kasong ito, hindi ito magagawa nang walang pag-install ng mas malakas na turbine at pag-flash ng engine control unit na may espesyal na software.
Ngunit huwag masyadong madala sa pag-tune at pagdaragdag ng kapangyarihan. Ito ay maaaring humantong sa ang katunayan na ang motor ay magbabawas ng mapagkukunan nito sa pamamagitan ng 1/3. Samakatuwid, inirerekumenda na makipag-ugnaymga propesyonal na gagawa ng mga kalkulasyon at pipili ng pinakamahusay na opsyon para sa pagpapabuti.
H4M engine review
Karamihan sa mga may-ari ng motor ay nasiyahan sa paggamit ng planta ng kuryente. Ang H4M engine ay naging hindi mapagpanggap sa pagkumpuni at pagpapanatili. Karamihan sa mga may-ari ay napapansin na sila ay nagsasagawa ng pagpapanatili at pagpapanumbalik at pagkukumpuni nang mag-isa, nang hindi gumagamit ng tulong ng serbisyo ng sasakyan.
Konklusyon
Ang Renault H4M engine na co-produced ng Renault-Nissan ay isang de-kalidad na power unit na nagpabuti ng mga teknikal na katangian, kahusayan at nakakatugon sa lahat ng pamantayan. Ang pagpapanatili ay medyo simple at tipikal, bawat 15,000 km. Ngunit inirerekumenda na bawasan ang agwat ng serbisyo sa 12,000 km, na magpapataas ng mapagkukunan.
