Ang D-18T engine ay dating partikular na idinisenyo para sa civil cargo aircraft. Ang mga naturang motor ay maaaring mai-install, halimbawa, sa AN-124 Ruslan o AN-225 Mriya. Mayroong ilang mga pagbabago sa D-18T.
Kaunting kasaysayan
Matagal nang binuo ang modelong ito - noong dekada 70 ng huling siglo. Ang makina na ito ay nilikha sa Zaporozhye sa gitna ng ICD "Progreso" sa kanila. A. G. Ivchenko. Ang pinuno ng bureau ng disenyo na responsable para sa pagbuo ng D-18T engine ay si V. A. Lotarev. Sa una, ang modelo ay partikular na ginawa para sa super-heavy cargo aircraft.
Bilang isang analogue para sa bagong makina, ginamit ng mga designer ang American General Electric TF-39 engine, na may thrust na 18,200 kgf. Ang modelong ito ay na-install sa Lockheed C5A aircraft noong panahong iyon.
Ang gawain sa paglikha ng D-18T ay mahirap. Pagkatapos ng lahat, ang General Electric TF-39 ay orihinal na inilaan para lamang sa sasakyang panghimpapawid ng militar. Bago ang mga inhinyero ng Progress ICD, ang pamunuan ng bansa ay inatasang bumuo ng isang makina na angkop para gamitin sa civil aviation. Marami sanang pagbabago sa disenyo.
Upang mapadali ang gawain, nagpasya ang mga designer ng bagong modelo na gamitin bilang analogue sa halip na "General Electric TF-39" ang mas angkop na English RB.211-22 para sa layuning ito. Para sa pagkopya, kinakailangang bumili ng humigit-kumulang 8 sa mga motor na ito. Gayunpaman, nahulaan ng British Ministry of Defense na kailangan ng USSR ang mga makina nang tumpak para sa pagkopya. Samakatuwid, ang British gayunpaman ay sumang-ayon na ibenta ang mga naturang makina, ngunit sa dami na kinakailangan upang mag-install ng hindi bababa sa 100 sasakyang panghimpapawid.
Ang paggastos ng ganoong uri ng pera sa pagbili ng mga makina para lang makagawa ng analogue ay, siyempre, hindi naaangkop. Samakatuwid, nagpasya ang mga inhinyero na huwag baguhin ang unang napiling prototype at bumuo ng disenyo ng D-18T engine, gayunpaman, ayon sa General Electric TF-39.
Paano ito idinisenyo
Ang paglikha ng bagong D-18T ay isang tunay na punto ng pagbabago para sa mga aktibidad ng Progress MKB. Ang pagbuo ng modelong ito ay nangangailangan ng mga inhinyero na lutasin ang iba't ibang kumplikadong gawain sa larangan:
- gasdynamics;
- paglipat ng init at lakas;
- mga teknolohiya sa produksyon;
- automationat disenyo.
Kapag binuo ang gas-dynamic system ng bagong modelo, ginamit ang D-36 engine bilang prototype. Kasabay nito, ang mga inhinyero ay kailangang bahagyang itama lamang ang ilan sa mga node nito.
Pagsubok sa paglipad
Ang sagot sa tanong kung saan ginagamit ang makinaAng D-18T, ay, samakatuwid, ang sasakyang panghimpapawid na "Ruslan" at "Mriya". Ang pamamaraan na ito ay talagang napakalakas, at ang mga makina nito, siyempre, ay dapat na maaasahan hangga't maaari. Samakatuwid, bago ilunsad ang isang bagong modelo sa mass production, kailangan itong maingat na suriin para sa pagganap, pagiging maaasahan at kaligtasan. Ang mga pagsubok sa paglipad ng bagong makina ay nagsimula noong 1982. Sa kasong ito, ginamit ang isang air laboratory na idinisenyo batay sa IL-76 aircraft.
Sa panahon ng pagsubok ng makina, may kabuuang 414 na flight na tumagal ng 1288 oras ang ginawa. Ang mga pinaka may karanasang piloto ang nagsagawa ng pagsubok. Ang serial production ng D-18T ay nagsimula noong 1985
Mga pagsusuri tungkol sa modelo: ang mga pangunahing bentahe
Para sa panahon nito, ang D-18T engine, ayon sa maraming piloto at designer, ay talagang isang napaka-advanced na makina. Ang mga parameter nito ay hindi mas mababa sa mga katangian ng pinakamahusay na mga dayuhang modelo na inilaan para sa pag-install sa sasakyang panghimpapawid ng sibil na aviation. At sa ilang mga kaso, nalampasan pa sila. Ang mga merito ng motor na ito, bukod sa iba pang mga bagay, ay iniuugnay ng mga aviator noon at ngayon ay:
- mababang tiyak na pagkonsumo ng gasolina;
- low specific gravity;
- makatuwirang pagtatayo.
Ang mababang tiyak na pagkonsumo ng gasolina ng modelo ay ibinigay ng malalaking halaga ng bypass ratio at pagtaas ng presyon. Nagawa ng mga designer na bawasan ang bigat ng makina sa pamamagitan ng paggamit ng mga bagong modernong materyales sa panahon ng pagpupulong.
Sa iba pang mga bagay, ang mga bentahe ng mga taga-disenyo at piloto ng makina na ito ay kinabibilangan ng:
- magandang takeoff thrust;
- mababang gastos sa pagpapanatili;
- mababang ingay;
- kaugnay na kaligtasan sa kapaligiran.
Gayundin, ang ganap na bentahe ng mga makinang ito ay ang pagiging simple ng disenyo at kumpletong pagpapanatili.
D-18T engine: pangunahing impormasyon sa disenyo
Ang D-18T ay tumutukoy sa uri ng mga modelong ginawa ayon sa three-shaft scheme. Ito ay binubuo ng kabuuang 17 modules. Ang bawat isa sa huli, kung kinakailangan, ay maaaring direktang palitan ng mga empleyado ng transport airline nang walang malalaking pag-aayos sa planta. Siyempre, ginagawa nitong mas madaling gamitin ang makina hangga't maaari.
Mga pangunahing pagbabago
Sa kasalukuyan, tatlong uri ng D-18T engine ang ginagamit sa cargo aviation:
- actually ang pangunahing modelong D-18T;
- modified D-18T1;
- D-18TM na ginamit sa pampasaherong aviation.
Ang pinakabagong pagbabago ng engine ay ini-install sa AN-218 aircraft.
Mga Pagtutukoy
Ang disenyo ng modelong ito ay may maalalahanin at makatuwiran. Ang mga teknikal na katangian ng D-18T engine ay mahusay din. Maaari mong malaman kung anong mga parameter ang pinagkaiba ng modelong ito sa talahanayan sa ibaba.
| Parameter | Kahulugan |
| Diameter | 2300 |
| Pagkonsumo ng gasolina | 0.34 kg/kgf h |
| Takeoff thrust | 23430 kgf |
| TBO | 6000 h |
| Tuyong timbang | 4100 kg (para sa Series 3) |
Mga bagong modelo ng D-18T
Ang unang itinalagang buhay ng pagkumpuni para sa modelong ito ng engine ay 1000 oras. Nang maglaon, pinahusay ang motor. Sa ngayon, ang D-18T series 3 at 4 ay ginagamit din sa aviation. Ang isang modelo ng ika-5 na serye ay ginagawa din, na mai-install sa AN-124NG aircraft. Ang makinang ito ay inaasahang magiging 15% na mas matipid sa gasolina kaysa sa mga nauna nito.
Sino ang gumagawa ng
Isang pang-eksperimentong batch ng D-18T engine ang ginawa noong dekada 70 sa Zaporizhia Engine Building Plant. Ang pinakalumang negosyong ito ay itinatag noong 1907 sa inisyatiba ng pamahalaang tsarist. Hanggang 1915, ang planta ay nakikibahagi sa paggawa ng mga kagamitang pang-agrikultura.
Noong 1915, ang kumpanya ay binili ng Deka Joint-Stock Company. Nagpasya ang mga bagong may-ari na baguhin ang profile ng negosyo. Ang planta ay nagsimulang makabisado ang pagpupulong ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang unang makina, na mayroong 6 na silindro, ay ginawa sa pabrika na ito noong 1916. Tinawag itong "Deca M-100". Ang makinang ito ay nilikha ng isang pangkat ng mga inhinyero na pinamumunuan niVorobiev.
Sa kasalukuyan, ang Zaporozhye Engine Building Plant ay pinalitan ng pangalan sa Motor Sich PJSC. Hanggang 2013, ang direktor nito ay si V. A. Boguslaev. Noong 2013, hinirang si S. A. Voitenko sa kanyang posisyon.
Pagkatapos matagumpay na makayanan ng negosyo ang paggawa ng eksperimentong modelong D-18T, siya ang napili para sa mass production ng mga makinang ito. Ang halaman ay nakikibahagi sa kanilang pagpapalaya hanggang ngayon. Ito ang makina na kasalukuyang pangunahing produkto nito. Ang kumpanya ay nagsu-supply din ng mga gas turbine power plant sa merkado.
D-18T at pulitika
Hindi lihim na ang relasyon sa pagitan ng Russia at Ukraine ay lumala nang husto sa mga nakaraang taon. Naapektuhan nito, siyempre, kabilang ang ekonomiya ng parehong estado. Sa ngayon, ang Russian AN-124 at AN-225 ay lumilipad pa rin sa mga D-18T engine (ang kanilang larawan ay ipinakita sa pahina) na ginawa ng Zaporozhye enterprise. Gayunpaman, maaaring magbago ang sitwasyon sa lalong madaling panahon.
Napagpasyahan ng gobyerno ng Russia na magbigay ng mga makinang pangkargamento ng Ruslan at Mriya ng mga makinang gawa sa loob ng bansa. Malamang na magsisimula ang pagpapalit sa 2019. Sa ngayon (2017), ang NK-32 series 2 ay itinuturing na base model. Ang makinang ito ay dating binuo para sa White Swan bomber. Ang bentahe nito ay ang pagkakaroon ng turbine sa disenyo na makatiis ng mga pangmatagalang kondisyon ng mataas na temperatura.
Isa sa mga pangunahing problema kapag lumilikha ng bagong modelo ng makina para sa AN-124 at 225 na mga designer ay isinasaalang-alang ang pagbabago ng mga sukatanalogue ng NK-32. Pagkatapos ng lahat, dapat na ilagay ang modelo sa mga compartment kung saan kasalukuyang naka-install ang D-18T.
Pagpapanatili: posibleng mga pagkakamali
Ang D-18T engine ay isang malakas at maaasahang device. Gayunpaman, dapat itong serbisyuhan sa oras at ng mga lisensyado, espesyal na sinanay na technician lamang.
Maaaring matukoy ang mga fault sa engine na ito, halimbawa, tulad ng sumusunod:
- hindi magsisimula ang makina pagkatapos pindutin ang kaukulang button;
- pagkatapos magsimula, ang motor ay uminit nang husto;
- nagsisimulang umikot ang rotor ngunit hindi umiikot;
- engine ay tumatakbo nang hindi maayos.
Lahat ng mga ito at anumang iba pang mga aberya ay dapat, siyempre, ganap na maalis kaagad. Pagkatapos lamang ay maaaring payagan ang makina na gumana. Upang mabawasan ang gawain sa pag-troubleshoot, dapat ding gamitin ng technician ang on-board na impormasyon. Nagbibigay-daan ito sa iyong maunawaan sa ilalim ng kung anong mga kundisyon ang nangyaring malfunction.
