Sa artikulong ito matututunan mo ang tungkol sa mga fuel injection system. Ang carburetor ay ang pinakaunang mekanismo na naging posible upang pagsamahin ang gasolina sa hangin sa tamang proporsyon upang maihanda ang air-fuel mixture at ibigay ito sa mga combustion chamber ng makina. Ang mga device na ito ay aktibong ginagamit hanggang ngayon - sa mga motorsiklo, chainsaw, lawn mower, at iba pa. Galing lang yan sa automotive industry, matagal na silang pinalitan ng injection injection system, mas advanced at perpekto.
Ano ang carburetor?
Ang carburetor ay isang device na naghahalo ng gasolina at hangin, na naghahatid ng resultang timpla sa intake manifold ng internal combustion engine. Ang mga naunang carburetor ay nagtrabaho sa pamamagitan lamang ng pagpapahintulot sa hangin na dumaan sa ibabaw ng gasolina (sa partikular na kaso na ito, gasolina). Ngunit karamihan sa kanila sa kalaunan ay nagbigay ng nasusukat na dami ng gasolina sa daloy ng hangin. Ang hangin na ito ay dumadaan sa mga jet. Para sa isang carburetor, ang kondisyon ng mga bahaging ito ay lubhang mahalaga.
Ang carburetor ay ang pangunahing kasangkapan para sa paghahalo ng gasolina at hangin sa mga internal combustion engine hanggang 1980s, noongpagdududa tungkol sa pagiging epektibo nito. Kapag sinunog ang gasolina, maraming nakakapinsalang emisyon ang nalilikha. Bagama't ginamit ang mga carburetor sa United States, Europe, at iba pang mauunlad na bansa hanggang sa kalagitnaan ng 1990s, nagtrabaho ang mga ito kasama ng mas sopistikadong mga control system upang matugunan ang mga kinakailangan sa paglabas ng carbon.
Kasaysayan ng pag-unlad
Iba't ibang uri ng carburetor ang ginawa ng ilang automotive pioneer, kabilang ang German engineer na si Karl Benz, Austrian inventor na si Siegfried Markus, English polymath na si Frederick W. Lanchester at iba pa. Dahil napakaraming iba't ibang paraan ng paghahalo ng hangin at gasolina ang ginamit sa mga unang taon ng pag-iral at pag-unlad ng mga sasakyan (at ang mga orihinal na nakatigil na makina ng gasolina ay gumamit din ng mga carburetor), medyo mahirap matukoy nang eksakto kung sino ang nag-imbento ng kumplikadong aparatong ito.
Mga uri ng carburetor
Ang mga naunang disenyo ay naiiba sa kanilang pangunahing paraan ng pagpapatakbo. Naiiba din ang mga ito sa mga mas modernong na nangibabaw sa halos ikadalawampu siglo. Ang isang modernong karburetor para sa isang spray-type na chainsaw, ang mga katulad ay ginagamit sa mga modernong kotse. Ang pinakauna, makasaysayan, kumbaga, ang mga konstruksyon ay maaaring hatiin sa dalawang pangunahing uri:
- Mga uri ng pang-ibabaw na carburetor.
- Mag-spray ng mga carburetor.
Tingnan natin sila nang detalyado mamaya.
Mga pang-ibabaw na carburetor
Lahat ng maagang disenyo ng carburettor ay mababaw, kahit na marami rin ang pagkakaiba-iba sa kategoryang ito. Halimbawa, ipinakilala ni Siegfried Markus ang isang bagay na tinatawag na "revolving carburetor brush" noong 1888. At binuo ni Frederick Lanchester ang kanyang carburetor type wick noong 1897.
Ang unang carburettor float ay binuo noong 1885 nina Wilhelm Maybach at Gottlieb Daimler. Pina-patent din ni Karl Benz ang float type carburetor sa parehong oras. Gayunpaman, ang mga unang disenyong ito ay mga pang-ibabaw na carburetor na gumagana sa pamamagitan ng pagpasa ng hangin sa ibabaw ng gasolina upang paghaluin ang mga ito. Ngunit bakit kailangan ng isang makina ng karburetor? At kung wala ito, imposibleng maibigay ang pinaghalong gasolina sa mga combustion chamber (ang injector ay hindi pa kilala noong ikalabinsiyam na siglo).
Karamihan sa mga surface device ay gumagana batay sa simpleng evaporation. Ngunit mayroong iba pang mga carburetor, kilala sila bilang mga aparato na gumagana dahil sa "bubble" (tinatawag din silang mga filter na carburetor). Gumagana ang mga ito sa pamamagitan ng pagpilit ng hangin sa ilalim ng silid ng gasolina. Bilang isang resulta, ang isang halo ng hangin at gasolina ay nabuo sa itaas ng pangunahing dami ng gasolina. At ang halo na ito ay kasunod na sinisipsip sa intake manifold.
Spray carburetors
Bagaman nangingibabaw ang iba't ibang surface carburetor sa mga unang dekada ng pagkakaroon ng sasakyan, nagsimulang punan ng mga spray carburetor ang isang makabuluhang angkop na lugar sa pagpasok ng ika-19 at ika-20 siglo. sa halip naumaasa sa pagsingaw, ang mga carburetor na ito ay talagang nag-spray ng may sukat na dami ng gasolina sa hangin na sinipsip ng intake. Ang mga carburetor na ito ay gumagamit ng float (tulad ng Maybach at mga naunang disenyo ng Benz). Ngunit kumilos sila batay sa prinsipyo ng Bernoulli, gayundin sa Venturi effect, tulad ng mga modernong kagamitan, gaya ng K-68 carburetor.
Ang isa sa mga subtype ng aerosol carburetor ay ang tinatawag na pressure carburetor. Una itong lumitaw noong 1940s. Bagama't ang mga pressure carburetor ay kahawig lamang ng mga aerosol carburetor sa hitsura, sila talaga ang pinakaunang mga halimbawa ng mga forced fuel injection device (injector). Sa halip na umasa sa epekto ng Venturi upang sumipsip ng gasolina palabas ng silid, ang mga pressure carburetor ay nag-spray ng gasolina mula sa mga balbula sa halos parehong paraan tulad ng mga modernong injector. Ang mga carburetor ay naging mas kumplikado noong 1980s at 1990s.
Ano ang ibig sabihin ng "carburetor"?
Ang "Carburetor" ay isang salitang Ingles na nagmula sa terminong carbure, isinalin mula sa French - "carbide". Sa French, ang carburer ay nangangahulugang "pagsamahin (isang bagay) sa carbon". Katulad nito, ang salitang Ingles na "carburetor" ay teknikal na nangangahulugang "pagtaas ng nilalaman ng carbon".
Gumagana rin ang K-68 carburetor, na ginamit sa mga scooter ng Tula type (mamaya na Ant), Ural at Dnepr na mga motorsiklo.
Component
Lahat ng uri ng carburetor ay may iba't ibang bahagi. Ngunit ang mga modernong kasangkapan ay may ilang karaniwang katangian, kabilang ang:
- Hinchannel (Venturi tube).
- Throttle valve.
- Idle solenoid valve.
- Accelerator pump.
- Mga carburetor chamber (pangunahin, float at iba pa).
- Float mechanism.
- Carburetor fuel transfer diaphragm.
- Mga tornilyo sa pagsasaayos.
Paano gumagana ang carburetor?
Lahat ng uri ng carburetor ay gumagana sa iba't ibang mekanismo. Halimbawa, ang mga wick-type na carburetor ay gumagana sa pamamagitan ng pagpilit ng hangin sa ibabaw ng mga mitsa na nababad sa gas. Nagiging sanhi ito ng pagsingaw ng gasolina sa hangin. Gayunpaman, ang mga wick-type na appliances (at iba pang surface-type na appliances) ay mahigit isang daang taong gulang na.
Karamihan sa mga carburetor na ginagamit sa mga sasakyan ngayon ay gumagamit ng spray mechanism. Lahat sila ay gumagana sa parehong paraan. Ginagamit ng mga modernong carburetor ang Venturi effect para maglabas ng gasolina mula sa chamber.
Mga pangunahing prinsipyo ng mga carburetor
Ang Carburettors batay sa prinsipyo ng Bernoulli ay may ilang mga espesyal na tampok. Ang mga pagbabago sa presyon ng hangin ay mahuhulaan at direktang nauugnay sa kung gaano ito kabilis gumagalaw. Mahalaga ito dahil ang daanan ng hangin sa carburetor ay naglalaman ng makitid, naka-compress na venturi. Ito ay kinakailangan upang mapabilis ang hangin habang ito ay dumadaan dito.
Ang airflow (hindi mixture flow) sa pamamagitan ng carburetor ay kinokontrol ng accelerator pedal. Ito ay konektado sa throttle valve,na matatagpuan sa carburetor, gamit ang isang cable. Ang balbula na ito ay nagsasara ng venturi kapag ang accelerator pedal ay hindi ginagamit at nagbubukas kapag ang accelerator pedal ay naka-depress. Ito ay nagpapahintulot sa hangin na dumaan sa venturi. Dahil dito, mas maraming gasolina ang nakukuha mula sa mixing chamber. Ang pagpapatakbo ng carburetor ay batay sa mga naturang prinsipyo.
Karamihan sa mga carburetor ay may karagdagang balbula sa itaas ng venturi (tinatawag na throttle na nagsisilbing pangalawang throttle). Ang throttle ay nananatiling bahagyang sarado kapag ang makina ay malamig, na binabawasan ang dami ng hangin na maaaring makapasok sa carburetor. Nagreresulta ito sa mas masaganang air/fuel mixture, kaya dapat bumukas ang throttle (awtomatiko o manu-mano) kapag uminit na ang makina at hindi na kailangan ng rich mixture.
Iba pang mga bahagi ng mga carburetor system ay idinisenyo din upang makaapekto sa air-fuel mixture sa panahon ng iba't ibang mga kondisyon ng operating. Halimbawa, maaaring pataasin ng power valve o metering rod ang dami ng gasolina sa bukas na throttle, o maaaring ito ay bilang tugon sa mababang presyon ng vacuum system (o aktwal na posisyon ng throttle). Ang carburetor ay isang kumplikadong elemento, at ang pisikal na batayan ng operasyon nito ay medyo kumplikado.
Problems
Ang ilang problema sa carburetor ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pagsasaayos ng choke, mixture o idle, habang ang iba ay nangangailangan ng pagkumpuni o pagpapalit. Kadalasan ang lamad ng carburetor ay napuputol, humihinto sa pagbomba ng gasolina sa mga silid.
Kailanang carburetor ay nabigo, ang makina ay tatakbo nang mahina sa ilalim ng ilang mga kundisyon. Ang ilang mga problema ng mga sistema ng carburetor ay humahantong sa pagkasira ng makina, hindi ito maaaring normal na idle nang walang tulong sa labas (halimbawa, paghila ng choke o patuloy na paghinga). Ang pinakakaraniwang mga problema ay nangyayari sa panahon ng malamig na panahon, kapag ang makina ay pinakamahirap na gumana. At ang isang carburetor na hindi mahusay na gumaganap sa isang malamig na makina ay maaaring gumana nang maayos kapag mainit (ito ay dahil sa mga problema sa mga coking channel).
Kapansin-pansin na ang carburetor para sa walk-behind tractor ay kapareho ng carburetor ng kotse. Ang pagkakaiba ay nasa bilang ng mga elemento at ang kanilang mga sukat. Sa ilang mga kaso, ang mga problema sa carburetor ay maaaring malutas sa pamamagitan ng manu-manong pagsasaayos ng timpla o idle speed. Sa layuning ito, ang halo ay karaniwang inaayos sa pamamagitan ng pag-ikot ng isa o higit pang mga turnilyo. Mayroon silang mga balbula ng karayom. Ang mga turnilyo na ito ay nagbibigay-daan sa mga balbula ng karayom na pisikal na maiposisyon, na nagreresulta sa dami ng gasolina na nababawasan (lean) o tumaas (mayaman) depende sa sitwasyon.
Pag-aayos ng carburetor
Maraming problema sa carburetor system ang maaaring malutas sa pamamagitan ng paggawa ng mga pagbabago o iba pang pag-aayos nang hindi inaalis ang unit mula sa makina. Upang ayusin ang carburetor para sa isang walk-behind tractor, hindi na kailangang alisin ito. Ngunit ang ilang mga problema ay malulutas lamang sa pag-alis ng device at sa kumpletong obahagyang pagbawi. Ang muling pagtatayo ng carburetor ay karaniwang nagsasangkot ng pag-alis ng block, paghihiwalay nito at paglilinis nito gamit ang isang solvent na sadyang idinisenyo para sa layuning ito.
Ang ilang mga panloob na bahagi, seal at iba pang bahagi ay dapat palitan bago i-install. Pagkatapos lamang ng maingat na pagproseso ay kinakailangan upang tipunin ang karburetor at i-install ito sa lugar. Upang maisagawa ang de-kalidad na serbisyo, kakailanganin mo ng carburetor repair kit. Kabilang dito ang lahat ng pinakamahalagang elemento ng disenyo.
Kaya nalaman namin na ang carburetor ay literal na isang device na nagdaragdag ng gasolina (fuel) sa hangin at naghahatid ng halo na ito sa mga combustion chamber ng makina.
